El etanol, promovido a menudo como limpio-quema, el combustible reanudable que podría ayudar a destetar la nación del aceite, empeoraría probablemente los problemas de salud causados por el ozono, comparado con gasolina, especialmente en invierno, según un nuevo estudio llevado por los investigadores de Stanford.
La producción del ozono de la gasolina y de E85, una mezcla de la gasolina y el etanol que es el 85 por ciento de etanol, es mayores en tiempo asoleado caliente que durante el tiempo frío y los días cortos de invierno, porque el calor y la luz del sol contribuyen a la formación del ozono. Pero E85 produce diversos subproductos de la combustión que la gasolina y genera substancialmente más aldehinos, que son precursores al ozono.
“Qué encontramos está eso en las temperaturas más calientes, con E85, hay un aumento leve en el ozono comparado a qué gasolina produciría,” dijo a Diana Ginnebaugh, candidato doctoral en la ingeniería civil y ambiental, que trabajó en el estudio. Ella presentó los resultados del estudio el martes 15 de diciembre, en la reunión geofísica americana de la unión en San Francisco. “Pero incluso un aumento leve es una preocupación, especialmente en un lugar como Los Ángeles, porque usted tiene ya episodios del alto ozono que usted tiene que ser referido alrededor, así que usted no quiere ninguìn aumento.”
Pero estaba en temperaturas más frías, bajo cero, que aparecía que los impactos de la salud de E85 serían sentidos lo más fuertemente posible.
“Encontramos un aumento bastante substancial en la producción del ozono de E85 en las temperaturas frías, concerniente a la gasolina cuando las emisiones y la química atmosférica solamente eran consideradas,” Ginnebaugh dijimos. Aunque el ozono sea generalmente condiciones inferiores más bajas del invierno de la frío-temperatura, “si usted cambiara a E85, repentinamente usted podría tener un lugar como Denver que excedía límites de los salud-efectos del ozono y entonces tendrían una preocupación de la salud que ahora no tienen.”
El problema con las emisiones del tiempo frío se presenta porque los convertidores catalíticos usados en los vehículos tienen que calentar antes de que alcancen eficacia completa. Tan hasta que consigan calientes, una proporción más grande de agentes contaminadores se escapa del tubo de escape en el aire.
Hay otros agentes contaminadores que aumentarían de la atmósfera de quemar E85 en vez de la gasolina, algunos cuyo están los irritantes a los ojos, a las gargantas y a los pulmones, y puede también dañar cosechas, pero los aldehinos son los contribuidores más grandes a la producción del ozono, así como ser carcinógenos.
Ginnebaugh trabajó con la marca Z. Jacobson, profesor de la ingeniería civil y ambiental, usando datos de las emisiones del vehículo de alguno anterior los estudios y aplicación de ella al Los Angeles-area para modelar la salida probable de agentes contaminadores de los vehículos.
Porque E85 ahora está comenzando solamente a ser utilizado en vehículos producidos en serie, los investigadores proyectaron por el año 2020, cuando más “los vehículos del combustible de la flexión”, que pueden funcionar en E85, serán probablemente funcionando. Estimaban que las emisiones del vehículo serían el cerca de 60 por ciento menos que hoy, porque la tecnología automotora continuará probablemente llegando a ser más limpia en un cierto plazo. Investigaron dos panoramas, uno que tenía todos los vehículos el funcionar en E85 y otro en las cuales los vehículos todos funcionaron en la gasolina.
Funcionando con un modelo ampliamente utilizado, complejo que implicaba sobre 13.000 reacciones químicas, hicieron las simulaciones repetidas en diversas temperaturas ambiente para los dos panoramas, simulando cada vez un período de 48 horas. Utilizaron las concentraciones de ozono medias durante cada uno de esos períodos para la comparación.
Encontraron eso en las temperaturas calientes, de congelar hasta 41 grados de Celsius (dé la conversión de F), en luz del sol brillante, E85 levantaron la concentración de ozono en el aire por hasta 7 porciones por mil millones más que producido por la gasolina. En las temperaturas frías, de congelar abajo al menos 37 grados de Celsius, encontraron concentraciones de ozono levantadas E85 por hasta 39 porciones por mil millones más que la gasolina.
“Qué estamos diciendo con estos resultados somos que usted ve un aumento,” Ginnebaugh dijo. “No estamos diciendo que ésta es la magnitud exacta que usted va a conseguir en una zona urbana dada, porque va realmente a variar de ciudad a la ciudad dependiendo de muchos otros factores tales como la cantidad de vegetación natural, tráfico nivela, y los patrones de tiempo locales.”
Ginnebaugh dijo que los resultados del estudio representan un análisis preliminar del impacto de E85. Más datos de los estudios de las emisiones de los vehículos del combustible de la flexión en las varias temperaturas ayudarían a refinar las estimaciones.
Se traslada con el sólo objeto de crecer en conocimientos sobre la polución ambiental producida por ciertos gases como el Etanol-E85 al producirse la combustión entre éste y la gasolina, a lo que cooperan las bajas temperaturas ambientales.
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