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John DeLorean
John Zachary DeLorean (Detroit, 6 de enero de 1925-Nueva Jersey, 19 de marzo de 2005) fue un ingeniero, inventor y empresario estadounidense de la industria automovilística, fundador de la DeLorean Motor Company.
John DeLorean lo tuvo todo para ser uno de los hombres más importantes de la General Motors en toda su historia. Desde muy joven supo escalar hasta llegar a la vicepresidencia de la compañía; uno de los coches que le llevó a subir en la empresa fue el famoso Pontiac GTO, pero el deseo de fabricar su propio automóvil le llevó a marcharse de GM en 1973.
Para el diseño de su vehículo, el DeLorean, John DeLorean no escatimó en absoluto, y el famoso Giorgetto Giugiaro (creador de algunas joyas automovilísticas) fue el encargado del diseño del deportivo.
Sin embargo, cuando las ventas del DMC DeLorean disminuyeron enormemente, John DeLorean cayó en desgracia cuando fue arrestado en Los Ángeles en octubre de 1982 por intentar vender un maletín de cocaína por valor de 1 millón de dólares para salvar su empresa de la quiebra. El 26 de octubre de 1982 DMC entró en quiebra. En 1984 fue declarado inocente después de demostrar que un conocido suyo, James Hoffman (un informante del FBI arrestado en 1981 por tráfico de drogas) le incitó a cometer el delito.
Falleció en Nueva Jersey en marzo de 2005, a los 80 años de edad.
John Zachary DeLorean nació el 6 de enero de 1925 en Detroit, Míchigan, siendo el mayor de los cuatro hijos de Zachary DeLorean y Kathryn Pribak.1
El padre de John DeLorean, Zachary (nacido Zaharia) era un inmigrante de Rumania, originario de Şugag (distrito de Alba).2 Zachary se fue a Estados Unidos cuando tenía veinte años. Pasó algún tiempo en Montana y Gary, Indiana, antes de trasladarse a Míchigan.3 En la época en que nació su hijo John, había encontrado un trabajo como delegado sindical en la fábrica de Ford Motor Company cerca de Highland Park (Míchigan).3 Sus dificultades con el inglés y su escaso nivel educativo le impidieron conseguir puestos mejor pagados. Cuando no era requerido en Ford, trabajaba ocasionalmente como carpintero.3
La madre de John, Kathryn, era una inmigrante de Austria-Hungría que trabajaba en la División de Productos Carboloy de la General Electric, para aportar a los ingresos familiares. También tomaría cualquier trabajo que pudiese encontrar para aumentar más la renta pobre de la familia. En general ella toleraba el comportamiento errático de su esposo, pero en ocasiones se refugiaba con sus hijos en el hogar de su hermana en Los Ángeles (California), donde permanecía cerca de un año.
Los DeLorean no vivieron ciertamente en opulencia, pero en términos de depresión, las cosas indudablemente habrían podido ser mucho peores. Los alimentos y la ropa nunca faltaron en la familia y se podían permitir algún lujo pequeño, como las lecciones de música que ayudaron a John a ganar becas en las mejores escuelas de Detroit.
En 1942, Zachary y Kathryn se divorciaron. Posteriormente, Zachary se trasladó a una pensión para vivir en soledad, y debido a esto su alcoholismo empeoró. Varios años después del divorcio, John fue a visitar a su padre, encontrándolo tan perjudicado por el alcohol que apenas podían comunicarse.
John asistió a las escuelas públicas de primaria de Detroit, y luego fue aceptado en la Cass Technical High School, una escuela superior técnica de Detroit. Allí firmó un plan de estudios sobre los componentes eléctricos. Los jóvenes encontraron apasionante la experiencia de DeLorean en Cass, y sobresalió en sus estudios.
El excelente historial académico de DeLorean combinado con su talento en la música le compensó con una beca en el Instituto de Tecnología de Lawrence (ahora conocido como Universidad Tecnológica de Lawrence), un pequeño pero ilustre Colegio de Detroit que fue el alma materna de algunos de los mejores ponentes del área y diseñadores. También en este caso, DeLorean fue excelente en el estudio de la ingeniería industrial, y fue elegido miembro de la escuela en la sociedad de Honor.
La Segunda Guerra Mundial interrumpió sus estudios. En 1943 DeLorean fue reclutado para el servicio militar y sirvió durante tres años en el ejército de Estados Unidos.4 Cuando regresó a Detroit encontró a su madre y sus hermanos en dificultades económicas debido a las tensiones de Kathryn con sus problemas financieros en los ingresos. John se fue a trabajar en la Comisión de Alumbrado Público durante un año y medio con el fin de poner las situaciones financieras de su familia en tierra firme, antes de reanudar su carrera en Lawrence.
Su regreso a la universidad en 1947 vio su candidatura para presidente del Consejo de Estudiantes. Estos últimos años en Lawrence también le dieron inicio a la contribución de DeLorean en el mundo del automóvil, cuando trabajó durante un tiempo parcial en Chrysler y en un taller local de carrocería. En 1948 DeLorean se graduó con un título de Bachelor of Science en ingeniería industrial.
Luego de graduarse, DeLorean no trabajó inicialmente en ingeniería, sino como vendedor de seguros de vida. En dicho empleo, desarrolló un sistema analítico orientado a ingenieros, que le permitió vender seguros por 850 mil dólares en diez meses.5 DeLorean afirmó en su autobiografía que vendió seguros de vida para mejorar sus habilidades comunicativas.6El rubro no le interesaba a DeLorean, y a continuación ingresó en la Factory Equipment Corporation. Aún obteniendo buenos resultados financieros, dicho empleo tampoco le interesó.
Un supervisor de ingeniería de Chrysler le recomendó a DeLorean que buscara trabajo en la empresa. Chrysler tenía un centro de formación postuniveritaria, el Chrysler Institute of Engineering, que permitió a DeLorean avanzar en su educación mientras adquiría experiencia real en ingeniería automotriz.
Estudió brevemente en la Detroit College of Law, sin completar el título. En 1952, obtuvo una maestría en ingeniería automotriz en el Instituto Chrysler, y se incorporó al departamento de ingeniería de Chrysler. DeLorean tomó clases nocturnas en la escuela de negocios de la Universidad de Míchigan para obtener la maestría en administración de empresas en 1957.
Packard Motor Company
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La época de DeLorean en Chrysler duró menos de un año, terminando en 1953 cuando le ofrecieron un salario de US$ 14 000 (equivalente a US$ 135 420 en 2020) en Packard Motor Company bajo la supervisión del ingeniero Forest McFarland. DeLorean rápidamente llamó la atención de su nuevo empleador con una mejora en la transmisión automática Ultramatic, dándole un convertidor de par mejorado y rangos de transmisión doble; fue lanzada como la "Twin-Ultramatic".7
Packard estaba experimentando dificultades financieras cuando DeLorean se unió, debido al cambiante mercado automotriz posterior a la Segunda Guerra Mundial. Mientras que Ford, General Motors y Chrysler habían comenzado a producir autos convencionales asequibles diseñados para atender a la creciente clase media de la posguerra, Packard se aferró a sus nociones de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial de fabricar automóviles de alta gama y de lujo, diseñados con precisión. Esta filosofía exclusiva iba a pasar factura a la rentabilidad. Sin embargo, demostró tener un efecto positivo en la atención de DeLorean a los detalles de ingeniería, y después de cuatro años en Packard se convirtió en el sucesor de McFarland como jefe de investigación y desarrollo.8
Si bien aún era una empresa rentable, Packard sufrió junto con otros fabricantes independientes mientras luchaba por competir cuando Ford y General Motors se enzarzaron en una guerra de precios. James Nance, el presidente de Packard, decidió fusionar la empresa con Studebaker Corporation en 1954. Una posterior fusión propuesta con American Motors Corporation (AMC) nunca pasó de la fase de discusión.9 DeLorean consideró mantener su trabajo y mudarse a la sede de Studebaker en South Bend, Indiana, cuando recibió una llamada de Oliver K. Kelley, el vicepresidente de ingeniería de General Motors, un hombre a quien DeLorean admiraba mucho. Kelley llamó a DeLorean para ofrecerle una elección de trabajo en cualquiera de las cinco divisiones de GM.10
En 1956, DeLorean aceptó una oferta salarial de US$ 16 000 (equivalente a US$ 152 304 en 2020) con un programa de bonificación, eligiendo trabajar en la división Pontiac de GM como asistente del ingeniero jefe Pete Estes y el gerente general Semon "Bunkie" Knudsen. Knudsen era hijo del expresidente de GM, William Knudsen, quien fue llamado a abandonar su cargo para encabezar el esfuerzo de producción de movilización de guerra a pedido del presidente Franklin Delano Roosevelt. Knudsen también se graduó en ingeniería en el MIT y, a los 42 años, era el hombre más joven en dirigir una división de GM. DeLorean y Knudsen rápidamente se hicieron amigos cercanos, y DeLorean finalmente citó a Knudsen como una gran influencia y mentor. Los años de ingeniería de DeLorean en Pontiac fueron exitosos, produciendo docenas de innovaciones patentadas para la compañía, y en 1961 fue ascendido al puesto de ingeniero jefe de esa división.
 El Pontiac GTO.
DeLorean era ampliamente conocido en Pontiac por el Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato), un muscle car —el primero de la historia— que lleva el nombre del Ferrari 250 GTO. Como Chevrolet un poco más grande, la marca Pontiac alcanzó el tercer lugar en las ventas anuales totales de la industria en los Estados Unidos. Para resaltar el énfasis en el rendimiento de la marca, el GTO debutó como un paquete de opciones Tempest / LeMans con un motor más grande y potente en 1964. Esto marcó el comienzo del renacimiento de Pontiac como división de alto rendimiento de GM en lugar de su posición anterior sin una clara identidad de marca.
El automóvil y su popularidad continuaron creciendo en los años siguientes. DeLorean recibió el crédito casi total por su éxito —conceptualización, ingeniería y marketing— convirtiéndose en el chico de oro de Pontiac, y fue recompensado con su ascenso en 1965 para dirigir toda la división Pontiac.
A la edad de 40 años, DeLorean había batido el récord de jefe de división más joven en GM y estaba decidido a continuar con su racha de éxitos. Adaptarse a las frustraciones que percibía en las oficinas ejecutivas fue una transición difícil para él. DeLorean creía que había una cantidad indebida de luchas internas en GM entre los jefes de división, y varios de los temas de la campaña publicitaria de Pontiac encontraron resistencia interna, como la campaña "Tiger" utilizada para promover el GTO y otros modelos de Pontiac en 1965 y 1966. Además, Ed Cole tomó la decisión de prohibir varios carburadores, un método para mejorar el rendimiento del motor utilizado por Pontiac desde 1956, comenzando con dos carburadores de 4 barriles ("2x4 bbl") y Tri-Power (tres carburadores de 2 barriles ["3x2 bbl "]) desde 1957.
En respuesta al mercado de "pony cars" dominado por el exitoso Ford Mustang, DeLorean pidió a los ejecutivos de GM permiso para comercializar una versión más pequeña del coche de exhibición Pontiac Banshee para 1966. La versión de DeLorean fue rechazada debido a la preocupación de GM de que su diseño le quitara las ventas al Corvette, su vehículo insignia de alto rendimiento. Su atención se centró en el nuevo diseño del Camaro. Pontiac desarrolló su versión y se introdujo el Firebird como modelo del año 1967.
Poco después de la presentación del Firebird, DeLorean centró su atención en el desarrollo de un Grand Prix completamente nuevo, el auto de lujo personal de la división basado en la línea Pontiac de tamaño completo desde 1962. Sin embargo, las ventas estaban decayendo en ese momento, pero el modelo 1969 tendría su propia carrocería distintiva con el tren de transmisión y los componentes del chasis del Pontiac A-body de tamaño intermedio (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean sabía que la división Pontiac no podía financiar el nuevo automóvil sola, por lo que acudió a su antiguo jefe Pete Estes y le pidió compartir el coste del desarrollo con Pontiac, teniendo una exclusividad de un año antes de que Chevrolet lanzara el Monte Carlo en 1970. El trato estaba hecho. El Pontiac Grand Prix de 1969 presentaba una carrocería afilada y un capó de 1,8 m (casi 6 pies) de largo. El interior incluía un panel de instrumentos envolvente estilo cabina, asientos de cubo y consola central. El nuevo modelo ofrecía una alternativa más deportiva, de alto rendimiento, algo más pequeña y de menor precio a los otros autos de lujo personales que estaban en el mercado, como el Ford Thunderbird, el Buick Riviera, el Lincoln Continental Mark III y el Oldsmobile Toronado. La producción del Grand Prix de 1969 terminó en más de 112 000 unidades, mucho más alta que las 32 000 unidades del Grand Prix de 1968 construidas con la carrocería Pontiac de tamaño completo.
Durante su época en Pontiac, DeLorean había comenzado a disfrutar de la libertad y la fama que venían con su puesto y pasaba gran parte de su tiempo viajando a lugares alrededor del mundo para apoyar eventos promocionales. Sus frecuentes apariciones públicas ayudaron a solidificar su imagen como un empresario corporativo "rebelde" con su estilo de vestir moderno y bromas casuales.
Incluso cuando General Motors experimentó una disminución en los ingresos, Pontiac siguió siendo altamente rentable con DeLorean y, a pesar de su creciente reputación como un inconformista corporativo, el 15 de febrero de 1969 fue ascendido nuevamente. Esta vez fue para encabezar la prestigiosa división Chevrolet, la marca insignia de General Motors.
https://es.wikipedia.org/wiki/John_DeLorean
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La iglesia de Saint-Laurent de París es una iglesia fundada en el siglo XV localizada en el X Distrito, en el antiguo recinto de Saint-Laurent, 119, rue du Faubourg-Saint-Martin, 68, boulevard de Strasbourg y 68, boulevard de Magenta.
La iglesia está construida sobre el eje norte-sur de París que conecta Senlis y Orleans y que fue trazado por los romanos durante la mitad del siglo ii a. C., la actual rue du Faubourg-Saint-Martin, rue Saint-Martin, rue Saint-Jacques y rue du Faubourg-Saint-Jacques.
Después de las clasificaciones y registros iniciales como monumentos históricos, el 1 de febrero de 1945 (79 años), la iglesia fue enteramente clasificada por decreto del 16 de diciembre de 2016.1
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Tiphaine y Laurence, las hijas de Brigitte Macron que han cambiado de vida a la vez con el apoyo del presidente francés
Las dos hermanas han hablado de cómo han influido tanto su madre como su padrastro en sus decisiones
Actualizado 17 de mayo de 2024 - 2:04 CEST
La casualidad ha querido que Tiphaine y Laurence Auzière, hijas de Brigitte Macron y André-Louis Auzière, decidiesen adentrarse en el mundo de la cultura al mismo tiempo y conscientes de que sus apellidos les van a procurar un extra de atención y también de críticas. Nada tienen que ver sus carreras y tampoco el rumbo que han tomado, aunque una mayor visibilidad acompaña a ambas. Tiphaine es abogada y acaba de publicar su primera novela, mientras que Laurence es cardióloga y, junto a su compañero Matthieu Graffenstadden, pinta en óleo "retratos celulares". Las dos ya cuentan entre sus admiradores, no solo con su madre, Brigitte, sino también con su padrastro, Emmanuel Macron.
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Brigitte Macron revela los secretos de su matrimonio con el presidente francés
"Ha sido un apoyo desde el primer momento (...) Es muy sensible a las artes plásticas", ha dicho Laurence en una entrevista conjunta que han hecho las hermanas en la revista Gala. Como amante de la literatura que es Tiphaine aprecia especialmente la opinión del presidente francés sobre su novela Asisse, ya que, asegura, es muy exigente. Afortunadamente, el veredico ha sido más que positivo ya que no solo le ha gustado sino que le ha felicitado por su escritura. "Eso me ha conmovido", ha contado la escritora que, igual que su hermana, mantienen una excelente relación con su padrastro, a pesar de que no siempre fue fácil.
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Precisamente sobre esas dificultades que atravesaron como familia en los inicios del romance entre Brigitte y Emmanuel habló hace unos meses Tiphaine en una sincera entrevista en Paris Match. No fue en absoluto fácil convivir con los rumores y las calumnias que acababan rodeando una historia de pisaba tantos tabúes. Recordemos que el ahora presidente galo tenía 17 años cuando se enamoró de Brigitte, su profesora en el instituto, 24 años mayor. Era, además, compañero de clase de Laurence, por lo que en un principio era a ella a la que miraban cuando Emmanuel iba frecuentemente con flores a su casa. Sin embargo, las atenciones eran para Brigitte que pronto tuvo que afrontar la nueva realidad que transformaría la vida de su familia.
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Después, el paso del tiempo demostró que la llegada a sus vidas de Emmanuel Macron les regaló un padrastro al que adoran y con el que siempre han podido contar. A Tiphaine no solo la ha animado en su nueva faceta como escritora, también la ayudó en su carrera como abogada cuando el presentó al que acabó siendo su socio en el bufete que fundó. Actualmente, la hija pequeña de Brigitte vive en el campo, cerca de Calais y lleva 13 años casada con Antoine Choteau, un cirujano gastroenterólogo, con el que tiene dos hijos Elise y Auréle. Laurence, sin embargo, dice que nunca podría vivir alejada de la ciudad ya que no le gusta la soledad. La cardióloga y artista está separada Guillaume Jourdan, con el que tiene tres hijos, Alice, Emma y Thomas, que a sus 15 años le encanta conversar sobre geopolítica con el marido de su abuela. Ambas tienen un hermano mayor, Sebastién, que es ingeniero.
https://www.hola.com/actualidad/20240516254078/tiphaine-laurence-hijas-brigitte-macron-cambio-de-vida/ |
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Laboratori Nacional Lawrence de Berkeley
El Laboratori Nacional Lawrence de Berkeley, normalment anomenada Berkeley Lab, és un laboratori nacional dels EUA amb seu a Berkeley Hills a prop de Berkeley, Califòrnia que realitza recerca i desenvolupament en nom del departament d'energia dels EUA (DOE).[1][2][3]
Berkeley Lab opera en cinc majors instal·lacions per l'oficina de ciència del DOE :
- ALS (Advanced Light Source) : experimentació amb diferents fonts de llum.
- JGI (Joint Genome Institute) : recerca genòmica.
- Investigació molecular : recerca nanomolecular.
- NERSC (National Energy Research Scientific Computing Center) : recerca sobre ciències de la computació.
- ESnet (Energy Sciences Network) : és una infraestructura de xarxes d'alta velocitat de dades.
- Premis Nobel (Ernest Lawrence, Glenn T. Seaborg, Edwin M. McMillan, Owen Chamberlain, Emilio G. Segrè, Donald A. Glaser, Melvin Calvin, Luis W. Alvarez, Yuan T. Lee, Steven Chu, George F. Smoot i Saul Perlmutter).
- Elements químics descoberts : àstat, neptuni, plutoni, curium, americi, berkeli, californi, einsteini, fermi, mendelevi, nobeli, lawrenci, dubni, i seaborgi.
- Descobertes : energia fosca, expansió accelerada de l'univers.
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Lawrence's DeLorean Repair and Services provides DeLorean service to the Dearborn Heights, Michigan area. Services include tune-ups, repairs, restorations, frame removal, mechanical, steering, suspension and updates[1].
https://deloreantech.fandom.com/wiki/Lawrence%27s_DeLorean_Repair_and_Services |
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Madeleine de France, Queen of Scotland, 1536
(Madeleine de France (1520-37) Queen of Scotland, 1536 )
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https://www.meisterdrucke.us/fine-art-prints/Corneille-de-Lyon/80721/Madeleine-de-France,-Queen-of-Scotland,-1536.html
Madeleine of Valois
Madeleine of Valois (10 August 1520 – 7 July 1537) was a French princess who briefly became Queen of Scotland in 1537 as the first wife of King James V. The marriage was arranged in accordance with the Treaty of Rouen, and they were married at Notre-Dame de Paris in January 1537, despite French reservations over her failing health. Madeleine died in July 1537, only six months after the wedding and less than two months after arriving in Scotland, resulting in her nickname, the "Summer Queen".
 Madeleine (back right) with her mother and sisters, from the Book of Hours of Catherine de'Medici.
Madeleine was born at the Chteau de Saint-Germain-en-Laye, France, the fifth child and third daughter of King Francis I of France and Claude, Duchess of Brittany, herself the eldest daughter of King Louis XII of France and Anne, Duchess of Brittany.
She was frail from birth, and grew up in the warm and temperate Loire Valley region of France, rather than at Paris, as her father feared that the cold would destroy her delicate health. Together with her sister, Margaret, she was raised by her aunt, Marguerite de Navarre until her father remarried and his new wife, Eleanor of Austria, took them into her own household.[1] By her sixteenth birthday, she had contracted tuberculosis.[2]
Marriage negotiations
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Three years before Madeleine's birth, the Franco-Scottish Treaty of Rouen was made to bolster the Auld Alliance after Scotland's defeat at the Battle of Flodden. A marriage between a French princess and the Scottish King was one of its provisions.[3] In April 1530, John Stewart, Duke of Albany, was appointed commissioner to finalize the royal marriage between James V and Madeleine.[4] However, as Madeleine did not enjoy good health, another French bride, Mary of Bourbon, was proposed.[5]
James V sent his herald James Atkinhead to see Mary of Bourbon,[6] and a contract was made for James to marry her. King James travelled to France in 1536 to meet Mary of Bourbon, but smitten with the delicate Madeleine, he asked Francis I for her hand in marriage. Fearing the harsh climate of Scotland would prove fatal to his daughter's already failing health, Francis I initially refused to permit the marriage.[7]
James V met Francis I and the French royal household between Roanne and Lyon on 13 October.[8] He continued to press Francis I for Madeleine's hand, and despite his reservations and nagging fears, Francis I reluctantly granted permission to the marriage only after Madeleine made her interest in marrying James very obvious. The court moved down the Loire Valley to Amboise, and to the Chteau de Blois, and the marriage contract was signed on 26 November 1536.[9]
Wedding at Notre-Dame
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 Notre-Dame de Paris and its environs, known as the Parvis, Jean Marot, 17th century
In preparation for the wedding, Francis I bought clothes and furnishings for Madeleine; jewels and gold chains were supplied by Regnault Danet, linen and cloths by Marie de Genevoise and Phillipe Savelon, clothes by the tailors Marceau Goursault and Charles Lacquait, veils by Jean Guesdon, and trimmings by Victor de Laval, who also made passementerie for a bed that Francis gave the couple. The goldsmith Thibault Hotman made silver plate for Madeleine.[10][11] The merchants of the royal "argenterie", René Tardif and Robert Fichepain supplied silks and woollen cloth.[12] A quantity of gold and silver trimmings for embroidering the clothes of Madeleine and her ladies were ordered from Baptiste Dalverge, a wire-drawer.[13] A platform walkway was constructed from the Bishop's Palace to Notre-Dame de Paris.[14]
After a Royal Entry into Paris on 31 December 1536,[15] they were married at Notre-Dame on 1 January 1537.[2] There was a banquet that night in the Great Hall of the Palais de la Cité.[16] Over the next two weeks there were further celebrations and tournaments at the Chteau de la Tournelle and Louvre.[17] The wedding festivities in 1537 were similar to those of 24 April 1558, for the wedding of Mary, Queen of Scots, and Francis, Dauphin of France.[18]
Francis I provided Madeleine with a generous dowry of 100,000 écu, and a further 30,000 francs settled on James V. According to the marriage contract made at Blois, Madeleine renounced her and any of her heirs' claims to the French throne. If James died first, Madeleine would retain for her lifetime assets including the Earldoms of Fife, Strathearn, Ross, and Orkney with Falkland Palace, Stirling Castle, and Dingwall Castle, with the Lordship of Galloway and Threave Castle.[19]
 Coat of arms of Madeleine of Valois as Queen consort of Scots
In February the couple moved to Chantilly, to Senlis and Compiègne, where James received the Papal gift of hat and sword.[20][21][22] They stayed two nights at the Chteau de La Roche-Guyon.[23] After months of festivities and celebrations, the couple left France for Scotland from Le Havre in May 1537. The French ships were commanded by Jacques de Fountaines, Sieur de Mormoulins.[24] On 15 May, English sailors sold fish to the Scottish and French fleet off Bamburgh Head.[25] Madeleine's health deteriorated even further, and she was very sick when the royal pair landed in Scotland. They arrived at Leith at 10 o'clock on Whitsun-eve, 19 May 1537.[26]
According to John Lesley the ships were laden with her possessions;
"besides the Quenes Hienes furnitour, hinginis, and appareill, quhilk wes schippit at Newheavin and careit in Scotland, was also in hir awin cumpanye, transportit with hir majestie in Scotland, mony costlye jewells and goldin wark, precious stanis, orient pearle, maist excellent of any sort that was in Europe, and mony coistly abilyeaments for hir body, with mekill silver wark of coistlye cupbordis, cowpis, & plaite."[27]
A list or inventory of wedding presents from Francis I also survives, including Arras tapestry, cloths of estate, rich beds, two cupboards of silver gilt plate, table carpets, and Persian carpets.[28][29] Francis I also gave James V three of the ships, the Salamander, Morsicher, and Great Unicorn.[30] Madeleine took up residence at Holyrood Palace on 21 May 1537.[31]
 
Saint Lawrence, a diacon and martyr, is celebrated on August 10th. He is the patron saint of the poor, cooks, and deacons.
- He was one of the seven deacons in the Roman church who served Pope Sixtus II.
- He was executed in 258 during the persecution of the emperor Valerian.
- He is known for giving the church's wealth to the poor and sick before his arrest.
- He is said to have been roasted alive on a gridiron.
- He is said to have joked with his executioners, "Turn me over; I'm done on this side!".
- He is considered one of the most venerated martyrs in Rome.
- Many people converted to Christianity after his death, including several senators who witnessed his execution.
- The Basílica of San Lorenzo Extramuros in Rome was built on the site of his burial.
- He is also invoked against fire and back pain.
- In Italy, August 10th is known as the night of St. Lawrence, when people look for shooting stars.
- The stars are said to be the tears of St. Lawrence.
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Watch: Birgu’s Vittoriosana Saint Lawrence local marching band performs in front of Pope Francis at the Vatican
May 7, 2023
Aqra bil- Malti
The sixth international tour of the Saint Lawrence Band Club of Vittoriosa, took the band and its fans to Rome where it was busy with services in various places linked to the life of the patron saint and even to St. Peter’s Square at the Vatican .
On the last Wednesday of April, amid blue skies and wonderful weather, the general audience of Pope Francis had a Maltese twist.
The band in St. Peter’s Square came from musicians of the St. Lawrence band club which was part of a contingent of 120 people who took part in a tour in Rome, The band welcomed Pope Francis with various hymns and popular marches of its repertoire.
After the general audience, the Committee of the Musical Society together with the band, the Archpriest Canon Carmelo Busuttil and Mayor John Boxall took a commemorative photo with Pope Francis. This private moment also served as an occasion for Archpriest Busuttil to present €6,000 to the Pope to buy a medical instrument for eye testing. This will be used in a clinic founded by the Pope where doctors take care of the lives of the poor.
On the eve of the audience with the Pope, the Maltese contingent took part in Lawrence International Day which brings together communities whose patron saint is Saint Lawrence. The Birgu band club performed a musical program in the square in front of the Basilica of San Lorenzo Fuori le Mura. Among the engagements in Rome, the band played marches in the place where Saint Lawrence was martyred and in Amesano.
https://tvmnews.mt/en/news/watch-birgus-vittoriosana-saint-lawrence-local-marching-band-performs-in-front-of-pope-francis-at-the-vatican/ |
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