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The Type 42 destroyer, based in Portsmouth, has headed north to warmer seas and the Chilean city of Valparaiso.

But with the South Atlantic winter in full swing and Cape Horn too treacherous, the only option was to transit the Magellan Straits.

The straits, which comprise a navigable sea route immediately south of mainland Chile and north of Isla Grande de Tierra del Fuego is the most important natural passage between the Pacific and the Atlantic Oceans.

The journey included navigating the narrow Patagonian Canals, a tricky 800-mile (1,300km) passage which took three days.

Able Seaman Max Grosse said:

"It was really breathtaking, the scenery was like nothing any of us had seen before, spectacular mountains with glaciers, completely deserted.

"I was at the wheel driving as we passed through the Paso Tortuoso which is barely wider than the ship, not something that I will forget."

For the journey through the appropriately named Canal Icy, which was littered with small icebergs, Gloucester set up special 'ice look-outs'.

 

And the Angostura Inglesa posed different problems, being lined with the wrecks of stricken vessels.

Lieutenant Sarah Thompson, an experienced navigator, said:

"It was a tense time on the bridge. We were expecting strong winds and as much as six knots [11km/h] of tidal stream, but in the event conditions could not have been better.

"Passing through Angostura Inglesa was the culmination of many weeks of planning and training for the bridge team."

The perfect weather allowed the ship to launch her Lynx helicopter to take some photographs as they passed through the narrowest part of the canal.

But as the ship left the confines of the canal and entered the Pacific Ocean, the first visit for many onboard, they were greeted with a substantial storm, whipping the sea into a frenzy, making their arrival in Valparaiso all the more welcome.

On arriving at Valparaiso, 15 sailors helped out at a school for children with learning difficulties. The building was in a poor material state so the team were armed with huge buckets of paint to leave the main play area a pleasant shade of apricot.

HMS Gloucester left Portsmouth in June and is due to return just before Christmas.

 

 

El interés de Gran Bretaña por el petróleo de Malvinas tiene, por lo menos, 35 años. Es así que a partir de 1975, la Corona había iniciado distintos relevamientos: dos misiones exploratorias, entre 1998 y 2009, terminaron demostrando su potencialidad.
Es dable destacar que entre 1974 y 1980, el precio internacional de la lana –principal sustento económico kelper y único producto de exportación– sufrió una caída histórica, deprimiendo el PBI de las islas en un 25 por ciento. Haciéndose insostenible la situación socioeconómica. Gran Bretaña se vio en la disyuntiva de ceder finalmente a los reclamos argentinos o bien intentar una urgente diversificación y modernización económica de las islas. El plan consistió en sustituir progresivamente la lana por otros recursos: los pesqueros, en el corto plazo, y los minerales e hidrocarburos, en el mediano y largo plazo.
En este contexto y a los efectos de relevar la riqueza natural del archipiélago, fundamental para el éxito del plan, Gran Bretaña envió a las islas entre 1975 y 1976 sendas misiones integradas por parlamentarios, geólogos y militares.. La estrategia de modernización económica –clave para retener las islas bajo dominio de la Corona– llevaba implícito colocar a la población de las islas en la mesa de negociación con la Argentina, violando la Resolución 2065 de la ONU, pues los principales interesados en la explotación de estos nuevos recursos serían los kelpers. Treinta y cinco años después, el plan británico de modernización socioeconómica de las islas está a un paso de concretarse.
En cuanto a la calidad del petróleo, el pozo 14/10-1 perforado en 1998 por Shell probó la existencia de un crudo de tipo medio o 27º API (North Falkland Basin-Desire Report 2009). Tras conocerse esos datos, se encaró la primera fase exploratoria entre 1998-2001, de la que participaron Shell, Amerada Hess, Lasmo, Lundin, el Servicio Geológico de Gran Bretaña y el Servicio Geológico de Estados Unidos. La segunda fase exploratoria, entre 2001 y 2009, contó con las compañías británicas Borders and Southern Petroleum, Rockhopper Exploration, Desire Petroleum, Arcadia Petroleum y Argos Petroleum. Actualmente, la australiana BHP Billiton y la kelper Falkland Oil and Gas Limited se aprestan a adentrarse en la última fase exploratoria, aquella que finalmente ratificará la potencialidad petrolera malvinense e inaugurará la tan preciada fase extractiva. Según cálculos de las mismas operadoras, el potencial petrolero en el off-shore alrededor de las islas tendría un mínimo de 6525 millones de barriles de petróleo. De comprobarse estas reservas probables –equivalentes a unos 502.425 millones de dólares a 77 dólares/barril a la cotización de ayer–, el crudo malvinense más que triplicaría las reservas certificadas de nuestro país a diciembre de 2008 (1987 millones de barriles, según la Secretaría de Energía de la Nación). Mientras tanto, los contratos por las áreas licitadas benefician desde hace años al gobierno kelper: 30.000 dólares por año de impuestos antes del descubrimiento. Una vez descubierto el crudo (comprobadas las reservas e iniciada la etapa de extracción), el gobierno isleño cobrará a las operadoras unos 375.000 dólares por año/área en producción, un 21 por ciento de impuestos corporativos (que luego de un año de contrato saltan al 26 por ciento) y un 9 por ciento de regalías sobre el total extraído.
Ahora bien se considera necesario destacar que, la capacidad exploratoria off-shore total de las Malvinas viene dada por la superficie de las cuatro cuencas sedimentarias a su alrededor. Entre las cuatro, totalizan un área de aproximadamente 400.000 km2, más de treinta veces el tamaño de las islas Gran Malvina y Soledad juntas, casi dos veces y media la provincia de Córdoba y un 50 por ciento más grande que los campos petroleros británicos del Mar del Norte. De las cuatro cuencas, la menos costosa (por sus bajas profundidades y cercanía a las islas) y la de mayor potencial petrolero (3900 millones de barriles o un 60 por ciento de los volúmenes estimados camino a ser certificados) es la denominada Cuenca Norte. Dicha cuenca tiene una superficie de 50 kilómetros de ancho por 230 kilómetros de largo. Las cuencas al sur y al este, si bien muy prometedoras, están a mayores profundidades y las áreas licitadas más próximas a las islas se ubican recién a 150 kilómetros de distancia (contra unos 25 km para la Cuenca Norte).
Según confirmó la Ministra de Minería de las islas, Phyll Rendell, a este autor en 2004, se ha creado una suerte de área de exclusión al sur de las islas donde se prohíbe cualquier tarea de perforación. La razón es simple: en esa zona se registraron hundimientos de barcos británicos que se presumen contienen material nuclear bélico.
Datos que se recolectan indican que entre las principales operadoras petroleras en Malvinas se destaca Desire Petroleum (1996), cuyo fundador, el diputado laborista Colin Phipps, participó de una de las misiones de mediados de la década del 70, como se dijo, con el objetivo de relevar la riqueza natural del archipiélago. Fallecido Colin en 2009, su hijo Stephen, de 52 años, se hizo cargo de la empresa, con el 13,38 por ciento de la participación accionaria. Con la plataforma semisumergible de tercera generación Ocean Guardian contratada por Desire para esta fase final, los primeros pozos habrán de perforarse en el área denominada Liz (92,5 por ciento Desire, y 7,5 por ciento Rockhopper), para luego avanzar bajo la operación de Rockhopper en las áreas Sea Lion y Ernest. En función de los resultados, se proseguirá con las restantes quince áreas de la Cuenca Norte. Los volúmenes técnicamente recuperables que podrían confirmarse en los próximos meses equivalen a lo que la Argentina extrae de crudo en ocho meses.
No es menor el dato que el inicio de esta última fase exploratoria tiene para la Argentina (y Unasur) no sólo implicancias geopolíticas (base militar de una potencia extranjera en territorio nacional) y políticas (el único enclave colonial del siglo XXI en actividad), sino y fundamentalmente económicas (las reservas probables en las islas equivalen a unos 502.425 millones de dólares) y energéticas (de certificarse esas reservas, el horizonte de vida de las reservas probadas en la Argentina pasarían de 6-7 años a unos 27). La iniciativa británica perjudica sobremanera la seguridad nacional, económica y energética del país.
V) COMENZÓ LA EXPLORACIÓN
El 22 de Febrero la Cristina Kirchner arribaba a Cancún, México, para participar de la reunión del Grupo Río, mientras que la plataforma Británica Ocean Guardian comenzaba la exploración petrolera en las Islas Malvinas. Así lo informó la Asamblea Legislativa que gobierna las islas y, a su vez, aseguró que “ya están todos los suministros” necesarios para comenzar con las tareas.
La plataforma arribó al primero de los pozos, ubicado a 400 kilómetros de Santa Cruz, según se pudo observar en un video del canal 4 de Inglaterra, difundido por el diario online El Malvinense eso pese a que ningún buque ajeno al permiso de la Royal Navy puede ingresar en la zona de exclusión, conformada a 500 metros alrededor de la Ocean Guardian, la cual se encuentra monitoreada por buques de guerra. El primero de los puntos estratégicos sobre el que comenzaron los trabajos se encuentra 200 kilómetros al norte de las islas; a 300 de la capital isleña y a tan sólo 100 kilómetros de aguas territoriales argentinas. Los buques que acompañaron a la plataforma petrolera son el Maersk Traveller, de bandera danesa, que la remolcó hasta ese paraje del Atlántico, y fue abastecido con agua y combustible en cuatro puertos brasileños. El buque logístico Ahts Maersk Pacer y el PSV Toisa Invincible, de bandera de las Bahamas, también fueron parte de su escolta.
A su vez “Las perforaciones van a comenzar como estaba planeado, si el clima lo permite”, afirmaron fuentes cercanas al gobierno isleño, quienes también aseguraron que la restricción a la navegación, impulsada por el gobierno argentino, “no afectará en nada” a las operaciones previstas. La prensa británica aseguró que las Malvinas albergan unos 60 mil millones de barriles de crudo.
Asimismo el diario Británico The Sun aseguró que el Reino Unido envió a las Malvinas un sub- marino de propulsión nuclear “totalmente equipado” para pagar las ambiciones de Argentina en su reclamo por la soberanía sobre el archipiélago del Atlántico Sur. The Sun señaló que el envío de el submarino hace eso especular que la firma británica encontró petróleo lo que “elevaría el precio de sus acciones al cielo”. La misión en el Atlántico Sur es monitorear la zona de disputa en las aguas alrededor de las islas donde la exploración de el petróleo esta en camino actualmente prosiguió The Sun.
VI) CONCLUSION.

Sin duda la obtención de petróleo ha sido, en los últimos 30 años, el principal motivo por el cual se ha desarrollado grandes guerras –naturalmente, a ello va acompañado de la propia carrera armamentista. SU necesidad como fuente de energía a hecho que los países más poderos del mundo tengan que salir a proveerse fuera de sus territorios. El caso de la búsqueda del petróleo en las islas Malvinas, no escapa a esa preposición. Pero lo interesante de todo ello, es que estos mismo países, insisto, poderosos, en general integrantes del Consejo de Seguridad, para lograr ese objetivo –a veces ostensible, otras ocultas- han sido los primeros en violentar las resoluciones de la ONU, que de un modo u otro prohibían, taxativamente o por omisión, determinadas acciones, algunas propiamente bélicas. Podemos citar, a modo de ejemplo, la guerra preventiva llevada adelante por los EE.UU. en Irak y Afganistán –con el apoyo de tropas inglesas- o bien las crímenes cometidos por el ejercito ruso en contra de lo Chechenios o hasta el caso del muro en Israel, que cerca al pueblo árabe palestino. Y esto último es lo que vemos con mayor preocupación. Aquéllos países que tienen mayor poder de decisión no solo en los Organismo Internacionales, sino en el mundo entero, son aquéllos que cometen las violaciones de los propios organismos que integran y que tienen facultad de sanción. En el caso de las Islas Malvinas, se han dictado varias resoluciones -Resolución 2065 (XX) 3160 (XXVIII), entre otras-. Sin embargo, y ante la necesidad impuesta de no realizar ninguna actividad que generar una situación de tensión en las negociaciones pacifica por la soberanía de las Islas Malvinas, Gran Bretaña ha hecho caso omiso de ellas y ha violentado las mismas en forma sistemática. Y esto pone al desnudo otras de las cosas con las que queríamos concluir este trabajo, y es sobre las sanciones que aplican las Naciones Unidas.
Es fácil advertir que no resultan ser similares las medidas adoptadas cuando quien viola una resolución resulta ser un país del “tercer mundo”. Así, la multas y bloqueos económicos parecen ser sólo sancione para estos países, pero no parece que sean aplicada a lo países como EE.UU., Rusia o Gran Bretaña. Al menos la historia así lo ha demostrado. Podemos cerrar este trabajo más bien con una pregunta que el petróleo ha puesto de manifiestas y pronto lo serán las cuencas de agua dulce) antes que con una respuesta. ¿NO será momento de re-pensar el sistema de sanciones de los organismo internacionales y encontrar a manera para que el peso de los bloqueos económico no se aplique siempre a los más débiles? ¿Será justa la justicia de la ONU?
BIBLIOGRAFÍA:
1) Adolfo Silenzi de Stagni. Volumen II. “Las Malvinas y el petróleo”
2) Revista Realidad Económica. “Petróleo en Malvinas ¿Negociación o rendición?
3)Boletín de el Centro Naval. Nº 175.
4)Diario Página 12. 1º de Septiembre de 1008, 22 de Abril de 2009, 4 de Febrero de 2010, 5 de Febrero de 2010, 12 de Febrero de 2010, 18 de febrero de 2010, 22 de Febrero de 2010, 7 de Mayo de 2010, 25 de Mayo de 2010.
5) www.perfil.com 13 de Febrero de 2010.
6)www.elcronista.com 7 de junio de 2010.
7) www.iae.org.ar

habra sido el cablegate  otra excelente  cortina de humo para encubrir esta alianza encubierta?

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