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General: JOHN DELOREAN LAWRENCE TIME TRAVEL SAINT LAWRENCE=HOLY GRAIL BACK TO THE FUTURE
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Respuesta  Mensaje 1 de 26 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999  (Mensaje original) Enviado: 29/10/2024 03:37

John DeLorean

 
 
 
John DeLorean
Información personal
Nombre de nacimiento John Zachary DeLorean
Nacimiento 6 de enero de 1925
Detroit, MíchiganEstados Unidos
Fallecimiento 19 de marzo de 2005 (80 años)
SummitNueva JerseyEstados Unidos
Causa de muerte Accidente cerebrovascular Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Estadounidense
Familia
Padres Zachary DeLorean y Kathryn Pribak
Cónyuge Elizabeth Higgins (1954-1969), Kelly Harmon (1969-1972), Cristina Ferrare (1973-1985), Sally Baldwin (1985-2005)
Hijos

Zachary DeLorean (adoptado)

Kathryn Ann
Educación
Educado en
Información profesional
Ocupación Empresario, fundador de DeLorean Motor Company
Rama militar Ejército de los Estados Unidos Ver y modificar los datos en Wikidata
Conflictos Drogas Ver y modificar los datos en Wikidata

John Zachary DeLorean (Detroit, 6 de enero de 1925-Nueva Jersey, 19 de marzo de 2005) fue un ingeniero, inventor y empresario estadounidense de la industria automovilística, fundador de la DeLorean Motor Company.

John DeLorean lo tuvo todo para ser uno de los hombres más importantes de la General Motors en toda su historia. Desde muy joven supo escalar hasta llegar a la vicepresidencia de la compañía; uno de los coches que le llevó a subir en la empresa fue el famoso Pontiac GTO, pero el deseo de fabricar su propio automóvil le llevó a marcharse de GM en 1973.

Para el diseño de su vehículo, el DeLorean, John DeLorean no escatimó en absoluto, y el famoso Giorgetto Giugiaro (creador de algunas joyas automovilísticas) fue el encargado del diseño del deportivo.

Sin embargo, cuando las ventas del DMC DeLorean disminuyeron enormemente, John DeLorean cayó en desgracia cuando fue arrestado en Los Ángeles en octubre de 1982 por intentar vender un maletín de cocaína por valor de 1 millón de dólares para salvar su empresa de la quiebra. El 26 de octubre de 1982 DMC entró en quiebra. En 1984 fue declarado inocente después de demostrar que un conocido suyo, James Hoffman (un informante del FBI arrestado en 1981 por tráfico de drogas) le incitó a cometer el delito.

Falleció en Nueva Jersey en marzo de 2005, a los 80 años de edad.

Primeros años

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John Zachary DeLorean nació el 6 de enero de 1925 en Detroit, Míchigan, siendo el mayor de los cuatro hijos de Zachary DeLorean y Kathryn Pribak.1

El padre de John DeLorean, Zachary (nacido Zaharia) era un inmigrante de Rumania, originario de Şugag (distrito de Alba).2​ Zachary se fue a Estados Unidos cuando tenía veinte años. Pasó algún tiempo en Montana y GaryIndiana, antes de trasladarse a Míchigan.3​ En la época en que nació su hijo John, había encontrado un trabajo como delegado sindical en la fábrica de Ford Motor Company cerca de Highland Park (Míchigan).3​ Sus dificultades con el inglés y su escaso nivel educativo le impidieron conseguir puestos mejor pagados. Cuando no era requerido en Ford, trabajaba ocasionalmente como carpintero.3

La madre de John, Kathryn, era una inmigrante de Austria-Hungría que trabajaba en la División de Productos Carboloy de la General Electric, para aportar a los ingresos familiares. También tomaría cualquier trabajo que pudiese encontrar para aumentar más la renta pobre de la familia. En general ella toleraba el comportamiento errático de su esposo, pero en ocasiones se refugiaba con sus hijos en el hogar de su hermana en Los Ángeles (California), donde permanecía cerca de un año.

Los DeLorean no vivieron ciertamente en opulencia, pero en términos de depresión, las cosas indudablemente habrían podido ser mucho peores. Los alimentos y la ropa nunca faltaron en la familia y se podían permitir algún lujo pequeño, como las lecciones de música que ayudaron a John a ganar becas en las mejores escuelas de Detroit.

En 1942, Zachary y Kathryn se divorciaron. Posteriormente, Zachary se trasladó a una pensión para vivir en soledad, y debido a esto su alcoholismo empeoró. Varios años después del divorcio, John fue a visitar a su padre, encontrándolo tan perjudicado por el alcohol que apenas podían comunicarse.

Educación

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John asistió a las escuelas públicas de primaria de Detroit, y luego fue aceptado en la Cass Technical High School, una escuela superior técnica de Detroit. Allí firmó un plan de estudios sobre los componentes eléctricos. Los jóvenes encontraron apasionante la experiencia de DeLorean en Cass, y sobresalió en sus estudios.

El excelente historial académico de DeLorean combinado con su talento en la música le compensó con una beca en el Instituto de Tecnología de Lawrence (ahora conocido como Universidad Tecnológica de Lawrence), un pequeño pero ilustre Colegio de Detroit que fue el alma materna de algunos de los mejores ponentes del área y diseñadores. También en este caso, DeLorean fue excelente en el estudio de la ingeniería industrial, y fue elegido miembro de la escuela en la sociedad de Honor.

La Segunda Guerra Mundial interrumpió sus estudios. En 1943 DeLorean fue reclutado para el servicio militar y sirvió durante tres años en el ejército de Estados Unidos.4​ Cuando regresó a Detroit encontró a su madre y sus hermanos en dificultades económicas debido a las tensiones de Kathryn con sus problemas financieros en los ingresos. John se fue a trabajar en la Comisión de Alumbrado Público durante un año y medio con el fin de poner las situaciones financieras de su familia en tierra firme, antes de reanudar su carrera en Lawrence.

Su regreso a la universidad en 1947 vio su candidatura para presidente del Consejo de Estudiantes. Estos últimos años en Lawrence también le dieron inicio a la contribución de DeLorean en el mundo del automóvil, cuando trabajó durante un tiempo parcial en Chrysler y en un taller local de carrocería. En 1948 DeLorean se graduó con un título de Bachelor of Science en ingeniería industrial.

Luego de graduarse, DeLorean no trabajó inicialmente en ingeniería, sino como vendedor de seguros de vida. En dicho empleo, desarrolló un sistema analítico orientado a ingenieros, que le permitió vender seguros por 850 mil dólares en diez meses.5​ DeLorean afirmó en su autobiografía que vendió seguros de vida para mejorar sus habilidades comunicativas.6​El rubro no le interesaba a DeLorean, y a continuación ingresó en la Factory Equipment Corporation. Aún obteniendo buenos resultados financieros, dicho empleo tampoco le interesó.

Un supervisor de ingeniería de Chrysler le recomendó a DeLorean que buscara trabajo en la empresa. Chrysler tenía un centro de formación postuniveritaria, el Chrysler Institute of Engineering, que permitió a DeLorean avanzar en su educación mientras adquiría experiencia real en ingeniería automotriz.

Estudió brevemente en la Detroit College of Law, sin completar el título. En 1952, obtuvo una maestría en ingeniería automotriz en el Instituto Chrysler, y se incorporó al departamento de ingeniería de Chrysler. DeLorean tomó clases nocturnas en la escuela de negocios de la Universidad de Míchigan para obtener la maestría en administración de empresas en 1957.

Carrera

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Packard Motor Company

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La época de DeLorean en Chrysler duró menos de un año, terminando en 1953 cuando le ofrecieron un salario de US$ 14 000 (equivalente a US$ 135 420 en 2020) en Packard Motor Company bajo la supervisión del ingeniero Forest McFarland. DeLorean rápidamente llamó la atención de su nuevo empleador con una mejora en la transmisión automática Ultramatic, dándole un convertidor de par mejorado y rangos de transmisión doble; fue lanzada como la "Twin-Ultramatic".7

Packard estaba experimentando dificultades financieras cuando DeLorean se unió, debido al cambiante mercado automotriz posterior a la Segunda Guerra Mundial. Mientras que FordGeneral Motors y Chrysler habían comenzado a producir autos convencionales asequibles diseñados para atender a la creciente clase media de la posguerra, Packard se aferró a sus nociones de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial de fabricar automóviles de alta gama y de lujo, diseñados con precisión. Esta filosofía exclusiva iba a pasar factura a la rentabilidad. Sin embargo, demostró tener un efecto positivo en la atención de DeLorean a los detalles de ingeniería, y después de cuatro años en Packard se convirtió en el sucesor de McFarland como jefe de investigación y desarrollo.8

Si bien aún era una empresa rentable, Packard sufrió junto con otros fabricantes independientes mientras luchaba por competir cuando Ford y General Motors se enzarzaron en una guerra de precios. James Nance, el presidente de Packard, decidió fusionar la empresa con Studebaker Corporation en 1954. Una posterior fusión propuesta con American Motors Corporation (AMC) nunca pasó de la fase de discusión.9​ DeLorean consideró mantener su trabajo y mudarse a la sede de Studebaker en South Bend, Indiana, cuando recibió una llamada de Oliver K. Kelley, el vicepresidente de ingeniería de General Motors, un hombre a quien DeLorean admiraba mucho. Kelley llamó a DeLorean para ofrecerle una elección de trabajo en cualquiera de las cinco divisiones de GM.10

General Motors

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Pontiac

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En 1956, DeLorean aceptó una oferta salarial de US$ 16 000 (equivalente a US$ 152 304 en 2020) con un programa de bonificación, eligiendo trabajar en la división Pontiac de GM como asistente del ingeniero jefe Pete Estes y el gerente general Semon "Bunkie" Knudsen. Knudsen era hijo del expresidente de GM, William Knudsen, quien fue llamado a abandonar su cargo para encabezar el esfuerzo de producción de movilización de guerra a pedido del presidente Franklin Delano Roosevelt. Knudsen también se graduó en ingeniería en el MIT y, a los 42 años, era el hombre más joven en dirigir una división de GM. DeLorean y Knudsen rápidamente se hicieron amigos cercanos, y DeLorean finalmente citó a Knudsen como una gran influencia y mentor. Los años de ingeniería de DeLorean en Pontiac fueron exitosos, produciendo docenas de innovaciones patentadas para la compañía, y en 1961 fue ascendido al puesto de ingeniero jefe de esa división.

El Pontiac GTO.

DeLorean era ampliamente conocido en Pontiac por el Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato), un muscle car —el primero de la historia— que lleva el nombre del Ferrari 250 GTO. Como Chevrolet un poco más grande, la marca Pontiac alcanzó el tercer lugar en las ventas anuales totales de la industria en los Estados Unidos. Para resaltar el énfasis en el rendimiento de la marca, el GTO debutó como un paquete de opciones Tempest / LeMans con un motor más grande y potente en 1964. Esto marcó el comienzo del renacimiento de Pontiac como división de alto rendimiento de GM en lugar de su posición anterior sin una clara identidad de marca.

El automóvil y su popularidad continuaron creciendo en los años siguientes. DeLorean recibió el crédito casi total por su éxito —conceptualización, ingeniería y marketing— convirtiéndose en el chico de oro de Pontiac, y fue recompensado con su ascenso en 1965 para dirigir toda la división Pontiac.

A la edad de 40 años, DeLorean había batido el récord de jefe de división más joven en GM y estaba decidido a continuar con su racha de éxitos. Adaptarse a las frustraciones que percibía en las oficinas ejecutivas fue una transición difícil para él. DeLorean creía que había una cantidad indebida de luchas internas en GM entre los jefes de división, y varios de los temas de la campaña publicitaria de Pontiac encontraron resistencia interna, como la campaña "Tiger" utilizada para promover el GTO y otros modelos de Pontiac en 1965 y 1966. Además, Ed Cole tomó la decisión de prohibir varios carburadores, un método para mejorar el rendimiento del motor utilizado por Pontiac desde 1956, comenzando con dos carburadores de 4 barriles ("2x4 bbl") y Tri-Power (tres carburadores de 2 barriles ["3x2 bbl "]) desde 1957.

En respuesta al mercado de "pony cars" dominado por el exitoso Ford Mustang, DeLorean pidió a los ejecutivos de GM permiso para comercializar una versión más pequeña del coche de exhibición Pontiac Banshee para 1966. La versión de DeLorean fue rechazada debido a la preocupación de GM de que su diseño le quitara las ventas al Corvette, su vehículo insignia de alto rendimiento. Su atención se centró en el nuevo diseño del Camaro. Pontiac desarrolló su versión y se introdujo el Firebird como modelo del año 1967.

Poco después de la presentación del Firebird, DeLorean centró su atención en el desarrollo de un Grand Prix completamente nuevo, el auto de lujo personal de la división basado en la línea Pontiac de tamaño completo desde 1962. Sin embargo, las ventas estaban decayendo en ese momento, pero el modelo 1969 tendría su propia carrocería distintiva con el tren de transmisión y los componentes del chasis del Pontiac A-body de tamaño intermedio (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean sabía que la división Pontiac no podía financiar el nuevo automóvil sola, por lo que acudió a su antiguo jefe Pete Estes y le pidió compartir el coste del desarrollo con Pontiac, teniendo una exclusividad de un año antes de que Chevrolet lanzara el Monte Carlo en 1970. El trato estaba hecho. El Pontiac Grand Prix de 1969 presentaba una carrocería afilada y un capó de 1,8 m (casi 6 pies) de largo. El interior incluía un panel de instrumentos envolvente estilo cabina, asientos de cubo y consola central. El nuevo modelo ofrecía una alternativa más deportiva, de alto rendimiento, algo más pequeña y de menor precio a los otros autos de lujo personales que estaban en el mercado, como el Ford Thunderbird, el Buick Riviera, el Lincoln Continental Mark III y el Oldsmobile Toronado. La producción del Grand Prix de 1969 terminó en más de 112 000 unidades, mucho más alta que las 32 000 unidades del Grand Prix de 1968 construidas con la carrocería Pontiac de tamaño completo.

Durante su época en Pontiac, DeLorean había comenzado a disfrutar de la libertad y la fama que venían con su puesto y pasaba gran parte de su tiempo viajando a lugares alrededor del mundo para apoyar eventos promocionales. Sus frecuentes apariciones públicas ayudaron a solidificar su imagen como un empresario corporativo "rebelde" con su estilo de vestir moderno y bromas casuales.

Incluso cuando General Motors experimentó una disminución en los ingresos, Pontiac siguió siendo altamente rentable con DeLorean y, a pesar de su creciente reputación como un inconformista corporativo, el 15 de febrero de 1969 fue ascendido nuevamente. Esta vez fue para encabezar la prestigiosa división Chevrolet, la marca insignia de General Motors.

https://es.wikipedia.org/wiki/John_DeLorean


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Respuesta  Mensaje 2 de 26 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 29/10/2024 03:44

La máquina del tiempo de DeLorean

https://www.lanacion.com.ar/autos/al-volante/la-maquina-del-tiempo-de-delorean-nid692143/

Respuesta  Mensaje 3 de 26 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 29/10/2024 03:48
Lawrence's DeLorean Repair and Services
LawrencesDeLoreanRepairAndServices
Website www.ohiodeloreans.com/Lawrence.htm
Provides Service
Owner Lawrence Lormand
Current status Open for Business
Phone (313) 506-3786
email lawrencesr@netzero.net
Address Dearborn Heights, MI 48125
USA

Lawrence's DeLorean Repair and Services provides DeLorean service to the Dearborn Heights, Michigan area. Services include tune-ups, repairs, restorations, frame removal, mechanical, steering, suspension and updates[1].

References

  1.  Lawrence's DeLorean Repairs and Service brochure at the DeLorean Club of Ohio's website

Respuesta  Mensaje 4 de 26 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 29/10/2024 03:50
Historical photograph of John Z. DeLorean standing in front of the entrance to a Pontiac Motor Division building.
 
 

Foto del perfil de lawrencetechuniversity
Among Lawrence Tech's notable alums? John Z. DeLorean!

After graduating from the University in 1948, he eventually founded the DeLorean Motor Car Company and debuted the DMC-12—a vehicle that gained notoriety as a time machine in the "Back to the Future" movie trilogy.

Respuesta  Mensaje 5 de 26 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 29/10/2024 03:52
Discovering the True John DeLorean: A Biography

Respuesta  Mensaje 6 de 26 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 29/10/2024 04:00
CHARLOTTE LAWRENCE – Narcisse Magazine

Respuesta  Mensaje 7 de 26 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 29/10/2024 04:08
Lawrence-585.jpg

Respuesta  Mensaje 8 de 26 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 29/10/2024 04:09
Todd Terje 'Delorean Dynamite (for sale)' by Espen Friberg | Videos |  Promonews

Respuesta  Mensaje 9 de 26 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 29/10/2024 04:14

Universidad Tecnológica Lawrence

Apariencia
 
Texto
Anchura
Color (beta)
 
Universidad Tecnológica Lawrence
Sigla LTU
Sobrenombre Diablos azules
Lema Theory and Practice
Tipo Privada
Fundación 1932
Fundador Rusell E. Lawrence
Localización
Dirección SouthfieldMetro DetroitBandera de Míchigan MíchiganBandera de Estados Unidos Estados Unidos
Campus Suburbano
107 acres (43,3 ha)
Coordenadas 42°28′29″N 83°14′56″O
Administración
Presidente Tarek Sobh
Afiliaciones AITU (académica)
NASAD (académica)
ABET (académica)
NAIA (deportiva)
WHAC (deportiva)
ACHA (deportiva)
Dotación de capital $90,88 millones (2021)
Academia
Profesores 315
Estudiantes 3.154
 • Pregrado 2.314
 • Posgrado 673
Mascota Blue, el diablo azul
Colores          Azul y blanco1
Sitio web
http://www.ltu.edu/

La Universidad Tecnológica Lawrence (en inglésLawrence Technological University(LTU) (Lawrence Tech) es una universidad privada en Southfield, Míchigan. Fue fundado en 1932 en Highland Park, Míchigan, como el Instituto de Tecnología Lawrence (LIT) por Russell E. Lawrence. La universidad se mudó a Southfield en 1955 y desde entonces se ha expandido a 107 acres (0,43 km2). El campus también incluye la Affleck House diseñada por Frank Lloyd Wright en Bloomfield Hills y el Detroit Center for Design+Technology en Midtown Detroit.23

La universidad ofrece programas de pregrado, maestría y doctorado en cienciatecnologíaingenieríaarquitectura y diseño, y campos matemáticos4​ a través de sus cuatro facultades: Arquitectura y Diseño, Artes y Ciencias, Negocios y Tecnología de la Información e Ingeniería. Los equipos atléticos de LTU son los Blue Devils. Compiten en la NAIA y se unieron a la Wolverine Hoosier Athletic Conference en 2012.5

Historia

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En 1932, en el apogeo de la Gran Depresión, el presidente fundador de Lawrence Tech, Russell E. Lawrence, imaginó un nuevo modelo de educación superior que podría servir tanto a los estudiantes tradicionales como a los adultos que trabajan, y combinó una filosofía de enseñanza que defendía tanto la teoría como la práctica.

Lawrence creía que los logros tecnológicos y de ingeniería serían lo que estimularía la recuperación económica, tanto para la región como para la nación. Henry y Edsel Ford acordaron arrendar su antiguo edificio de la Henry Ford Trade School,6​ una parte de su complejo de ensamblaje Model-T en Highland Park, a la nueva universidad, que comenzó a operar con unos pocos cientos de estudiantes. La inscripción de la intuición disminuyó durante la Segunda Guerra Mundial, pero aumentó inmediatamente después cuando los veteranos disfrutaron de los beneficios educativos del G.I. Bill.

En 1955, el Instituto de Tecnología Lawrence (LIT) se mudó a un campus en la entonces zona rural de Southfield.7​ Dado que la Universidad se fundó como una escuela de ingeniería, es apropiado que el primer edificio construido en el campus de Southfield fuera el edificio de ingeniería. El plan maestro del campus fue creado por el profesor Earl W. Pellerin, quien también dirigió los equipos que diseñaron los Edificios de Arquitectura y Ciencias, la primera residencia universitaria de la Universidad en Ten Mile Road, University Housing-South y lo que originalmente fue la residencia del presidente en la cercana Unidad circular.8

LIT comenzó a ofrecer múltiples programas de maestría a través de sus colegios y, en reconocimiento de estos programas de posgrado, LIT cambió su nombre a Lawrence Technological University (LTU) el 1 de enero de 1989.9

LTU continuó su transformación de una institución principalmente para viajeros a ofrecer una vida completa en el campus con la construcción de más residencias universitarias: Donley Hall,10​ Reuss Hall,11​ y la galardonada East Residence Hall,1213​ este último para todos los estudiantes de primer año. La Universidad ahora tiene capacidad para más de 1,000 estudiantes residenciales.

AñosDuración
1932 – 1934 Russell E. Lawrence
1934 – 1964 E. George Lawrence
1964 – 1977 Wayne H. Buell
1977 – 1993 Richard E. Marburger
1993 – 2006 Charles M. Chambers
2006 – 2012 Lewis N. Walker
2012 – 2021 Virinder K. Moudgil
2022 – presente Tarek M. Sobh

Programas académicos

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Facultades
Facultad de Arquitectura y Diseño 1962
Facultad de Artes y Ciencias 1967
Facultad de Negocios y TI 1952
Facultad de Ingeniera 1932

Lawrence Technological University es miembro de la Asociación de Universidades Tecnológicas Independientes (AITU). Lawrence Technological University es una de las 13 universidades privadas tecnológicas de doctorado en los EE. UU.; de más de 6000 instituciones de educación superior del país. La Universidad está organizada en cuatro Facultades: Arquitectura y Diseño, Artes y Ciencias, Negocios y Tecnología de la Información e Ingeniería.

En 1950, se agregaron programas de grado asociado a los programas de licenciatura de LTU y, en 1952, se estableció lo que hoy es la Facultad de Negocios y Tecnología de la Información.14​ LTU comenzó a ofrecer múltiples programas de maestría desde principios de la década de 1990. Los programas de maestría en negocios se crearon en 1989, ingeniería en 1990, arquitectura en 1993 y artes y ciencias en 1997.

La Facultad de Negocios y Tecnología de la Información es una de solo el 5 por ciento de las 16,000 instituciones de educación superior del mundo que ofrecen títulos en negocios para obtener la acreditación de AACSB International, la Asociación para el Avance de las Escuelas Universitarias de Negocios.15

Clasificaciones

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  • En su clasificación de 2021, US News & World Report clasificó a Lawrence Tech en el puesto 37 en "Universidades regionales del Medio Oeste" y una escuela de "Mejor valor".16
  • LTU ocupa el puesto n.º 95 en la lista de Niche de las universidades "Mejores para el diseño" en Estados Unidos y el n.º 7 en las mejores universidades de valor en Míchigan.17

Respuesta  Mensaje 10 de 26 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 29/10/2024 04:16
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Respuesta  Mensaje 11 de 26 en el tema 
De: BARILOCHENSE6999 Enviado: 29/10/2024 04:20
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