Nel tripudio di stampa legato alla caduta (come sempre finta) dell'ultimo diaframma del tunnel più lungo del mondo (in attesa di quello di virano) mi pare utile svolgere qualche considerazione.

Prima di tutto va sottolineato che la nuova ferrovia di base (che sostituirà quella in quota) del Gottardo entrerà in funzione nel 2017 (se ci danno dentro e si accontentrano di aprirne una sola canna al traffico nel 2016). Ma che il suo naturale completamento a sud con la galleria del Monteceneri bisognerà aspettare il 2019

Poi far notare che nientemeno che il Corrieredellasera di ieri ammette che  persino gli svizzeri sono un po' a corto di liquidità per cui oltre ai soldi per la Galleria di Monte Ceneri rimane in pregiudicato la variante tra Bellinzona e Lugano che non è ancora neanche stata messa sulla carta. (Ma anche a Nord del tunnel più lungo del mondo, in prossimità di Zurigo, resta da risolvere il nodo di Zimnerberg mi permetto di aggiungere io).

Sempre Corsera (il cui articolo essendo co-firmato dalla Mangiarotti che tanto si è occupata di noi dimostra una volta di più  che quando le sparano grosse sono in perfetta malafede) vanno evidenziate altre 2 cose: Che ammettono che la festa organizzata a Genova per l'abbattimento dell'ultimo diaframma in cartapesta serviva più che altro a chiedere all’Italia di darsi una mossa finanziando il “3° valico (visto anche che i porti liguri perdono 2 milioni di container all’ anno). Ma si guardano bene dal dire che proprio perché si parla di porti liguri dovrebbero chiamarlo 5° valico: tralasciando volutamente la Ventimiglia-Cuneo c’è infatti la Savona-Torino e la La Spezia-Parma oltre a 2 valichi che afferiscono a Genova e che si diramano a Rivalta Scrivia (l’interporto di Gavio & Palenzona) verso Milano e Torino. E che essendo tutti e cinque oltre che in caduta di merci anche in crollo verticale di treni passeggeri (visto che per fare cassa sono stati tutti instradati sulla dorsale Tav Torino Milano Bologna Firenze Roma Napoli) basterebbero e avanzerebbero alla bisogna. L’altra cosa che va notata è che avendo presa per buona la mappa “disinteressatamente” offerta dalla proprietà (Transpadana) del giornale di via Solferino sembra che in Europa per andare da Nord a Sud e da est a ovest occorra fare non solo il 3° (in realtà 5°) valico, ma ovviamente la Torino-Lione! Ebbene la cartina dell’asettica Wilkipedia (che allego) rende evidente a chiunque la manipolazione quotidiana della verità esercitata con tutti i mezzi (questo è parente stretto della famigerata pubblicità subliminale) da coloro che lamentano che i No tav rappresenterebbero solo il lato negativo delle Grandi Opere  destinate a cambiarci la vita (A farci diventare sempre più  poveri e disgraziati):

se si osserva bene la rete ferroviaria a svizzera rispetto ai grandi itinerari nord sud / est ovest europei.se ne deduce facilmente che Torino è già marginale rispetto ai grandi assi che già oggi il Lötschberg (aperto al traffico da quasi 2 anni) consente di individuare tra i grandi porti del Nord (Anversa-Rotterdam, ma la stessa Parigi) e la Pianura Padana. Senza contare che se l'Italia reperisse i pochi milioni di euro che servono a risistemare la tratta di adduzione al traforo del Sempione per velocizzare e soprattutto aumentare la capacità di questa fondamentale direttrice raccordata direttamente con il Centro Intermodale Merci di Novara si vanificherebbe l’ultimo e residuale alibi per che rimane ai vampiri che si ripropongono di dissanguare gli italiani per realizzare la più Grandemente inuitile delle Grandiopere. Perché per andare velocemente e per spostare grandi quantità d merci da est a ovest basta e avanza come chiunque sia dotato di buonsenso può facilmente costatare passare a nord delle alpi. Ma Tornado alla cartina allegata è già oggi (e senza bisogno del Gottardo) facilmente percorribile un itinerario che sia da Lione che da Parigi può consentire di passare attraverso Monaco di Baviera per andare poi nel far-east a far produrre le automobili di Marchionne in svalutatissimi post- rubli per poi rivenderle in rivalutatissimi super-euiro a chi ancora se le potrà permettere tra qualche anno se continuano a trasformare i nostri residui risparmi (e i nostri orti)  in calcestruzzo. Per ripetere (perché  a volte giova) che da Genova, Milano e persino da Torino si va già discretamente bene verso nord anche se si andrà obiettivamente meglio nel 2019 passando sotto il Gottardo.