La marcia dei sindaci imbarazza il Pd

«Sono qui. E sono con voi. Lo scempio ambientale che questo progetto porterà a Chiusa, a Vaie, a Sant’Ambrogio e a Susa è intollerabile. Chi ha a cuore la valle deve protestare in forma pacifica».

Le parole di Sandro Plano, presidente Pd della Comunità Montana Valsusa e Valsangone, scaldano il popolo No Tav che dopo una marcia di un paio d’ore rifiata nei campi sportivi di Giaglione. Quanti saranno? Cinque-seimila per i comitati. Millecinquecento per le forze dell’ordine. Ma al di là dei numeri il dato del corteo di ieri è la ritrovata saldatura tra gli amministratori di centrosinistra e il movimento.

Un’unità da «ritrovare» dopo le divisioni del passato ma che ieri si è evidenziata appena superato il torrente Clarea in secca. Lì finisce il territorio del comune di Chiomonte, governato da un sindaco, Renzo Pinard, indipendente Pdl, favorevole all’opera, e inizia quello di Giaglione dove comanda Ezio Paini che saluta i manifestanti così: «Restiamo uniti. Ora e sempre resistenza». Superato il confine, così come promesso, i sindaci o i loro rappresentati contrari all’opera indossano la fascia tricolore. Plano, che regge lo striscione degli amministratori, sorride compiaciuto mentre fa l’elenco: Avigliana, San Giorio, Venaus, Vaie, Chiusa, Sant’Ambrogio e San Didero, Novalesa, Villarfocchiardo... Alla fine le fasce tricolori sono quattordici, e due tra loro - Mattioli e Durbiano - sono tesserati Pd.

Si dà per giustificata l’assenza del primo cittadino di Almese (Gonnella, pure lui Pd) e poco importa della mancanza di Ferrentino perché c’è un assessore di Sant’Antonino. In queste settimane il presidente della Comunità lavorerà per consolidare questo «processo di riunificazione» infischiandosene degli strali del suo partito: «Sono sempre stato coerente con le mie posizioni». L’appuntamento è per il 9 ottobre a Vaie con la manifestazione organizzata dai sindaci: «Dobbiamo essere tanti e più di oggi. Abbiamo bisogno di tutti e dobbiamo essere uniti contro questa linea».

Plano sollecita il sostegno attivo dei comitati e Alberto Perino, uno dei leader della protesta, accoglie l’invito: «Noi appoggiamo e saremo collaborativi con i sindaci». La ritrovata unità comitati-amministratori è la conseguenza della presentazione del progetto preliminare della tratta internazionale della Torino-Lione da parte di Ltf. Esperti del movimento e tecnici dei comuni di Vaie, Chiusa e San Michele hanno messo in evidenza le criticità di quella proposta che adesso saranno raccolte nelle delibere dei consigli comunali. La marcia di ieri è servita per «segnare» il territorio con scritte sui piloni dell’autostrada, recinzione dell’area archeologica e posa di cartelli con scritto No cantiere.

E poi la costruzione di un primo presidio su un piccolo dosso che domina la strada d’accesso all’area del cantiere adesso occupata da un grande bosco. Il corteo è servito anche per fare conoscere quello che secondo Lele Rizzo, del centro sociale Askatasuna e del comitato lotta popolare di Bussoleno, «sarà il teatro di una delle più grandi battaglie per fermare definitivamente la Tav in Valsusa». Rizzo rappresenta l’ala più radicale di un movimento che userà tutti gli strumenti leciti per stoppare il grande cantiere. Dalle delibere dei consigli comunali ad un incontro con i responsabili dell’Ue, dagli esposti alla magistratura ai ricorsi legali.

Fino all’acquisto di alcuni terreni della Maddalena con l’obiettivo di piazzare un presidio nel cuore dell’area di cantiere. Questo, però, è il futuro. Il presente è fatto di musica, autofinanziamento - un piccolo drappello No Tav ha chiesto un pedaggio di 50 centesimi prima di percorrere la strada delle vigne - e di cartelli come questo: «Noi vi diamo carote e cavoli. Voi carotaggi e cavolate». Il movimento rivendica la sua autonomia dai partiti anche se ha trovato una sponda istituzionale nei consiglieri regionali del Movimento 5 Stelle. Per il capogruppo Davide Bono la «Valsusa è un esempio di responsabilità e libertà».

Questo messaggio è destinato in special modo ai cittadini di Susa e Dintorni.

EccoVi i documenti estratti dall'archivio comunale di Susa che provano il coinvolgimento degli attuali amministratori, Sindaco gemma Amprino in particolare:Un carteggio fitto tra lei e il presidente dell’osservatorio Tav Mario Virano, risalente alla primavera estate 2010, protocollato presso gli uffici del comune e su carta intestata dello stesso. Si parla di tav a Susa, le richieste di Ltf e dell’osservatorio e le risposte dell’amministrazione comunale.Se aprite il link qui sotto non stupitevi di nulla...

http://www.notav.info/wp-content/uploads/Susa.pdf

Non stupitevi mai! La politica dicono che è arte della mediazione, ma qui si va anche oltre!

http://www.youtube.com/user/ambientevalsusa#p/u/10/DFZu5eNuqtY

Volete vedere i "ricettori" di Susa e dintornI? Ovvero le case coinvolte dall'opera? ECCOLI!

Ricettori Coldimosso 

Ricettori San Giuliano 

Ricettori Borgata Garelli 

Ricettori Traduerivi 

Per fortuna la valle sa riconosere e denunciare la truffa del TAV. Movimento NO TAV   Una garanzia per il futuro

Comunicato Stampa dalle valli No TAV 30.9.2010

Il Parlamento Europeo e la Commissione incontrano cittadini No TAV: nuove indagini sull'utilità della Torino-Lione sono necessarie prima del punto di non ritorno.La mattina del 30 settembre una delegazione di Pro Natura ha incontrato la Commissione Europea allo scopo di ottenere formali garanzie per la messa a disposizione dei cittadini di tutta la documentazione europea e nazionale relativa alla prospettata nuova linea ferroviaria Lyon – Torino. La Commissione Europea - Direttorato Generale Mobilità e Trasporto ha confermato il suo accordo a mettere a disposizione di Pro Natura, associazione che sostiene sin dall’inizio le lotte No TAV, secondo le regole previste dal Regolamento dell’Unione Europea n. 1049/2001, i documenti ricevuti ed emessi dal Parlamento, dal Consiglio e dalla Commissione relativi al Progetto Prioritario n. 6 Lione-Torino. Questa collaborazione discende dall’applicazione della Convenzione di Aarhus ratificata dall’Italia e dall’Unione europea. Durante l’incontro la Commissione Europea si é innanzitutto impegnata a consegnare i dossier che accompagnavano la richiesta di finanziamento di 0,67 miliardi di € fatta nel 2007 da parte dell'Italia e della Francia e concessa nel dicembre 2008. Allo stato questi dossier, che contengono i dettagli che giustificano la richiesta di tale ingentissimo finanziamento, appaiono scomparsi dagli archivi elettronici della Commissione stessa. E' stata inoltre illustrata nel dettaglio la genesi del documento di Pracatinat, considerato in modo illegittimo dall'Osservatorio tecnico, che ha aperto la strada al finanziamento di 0,67 miliardi di €. Gli oppositori all'opera hanno dichiarato che tale documento (considerato accordo solo dal Presidente Virano che lo ha firmato in perfetta solitudine) non avrebbe dovuto in alcun modo sbloccare il fianziamento. Per tale ragione hanno richiesto alla Commissione Europea tutta la documentazione che ha permesso alla stessa di erogare il finanziamento.

Il pomeriggio del 29 settembre una Delegazione No TAV, in rappresentanza delle popolazioni in lotta contro il TAV Lione-Torino, è stata audita a Bruxelles dalla Commissione per le Petizioni del Parlamento Europeo, allo scopo di conoscere le ragioni che impediscono la realizzazione della nuova linea ferroviaria. Sono intervenuti numerosi MEP di differenti nazionalità e un rappresentante della Commissione Europea. Erminia Mazzoni, presidente della Commissione, al termine delle esposizioni dei cittadini, e alla luce delle insoddisfacenti argomentazioni della Commissione Europea, ha deciso di lasciare aperte le numerose petizioni NO TAV, la prima delle quali risale al 2003. La Delegazione NO TAV ha espresso la sua soddisfazione augurandosi che la Commissione delle Petizioni inizi una attività di analisi indipendente sull’utilità della nuova linea ferroviaria che giunga a riequilibrare il giudizio dei promotori, visto che la Commissione Europea prosegue a sostenere il progetto prioritario n. 6 indifferente all’opposizione popolare, alla delibere di contrarietà dei Comuni della Val Susa e alla mancanza di risorse finanziarie italiane.

Maggiori informazioni sui siti del Movimento NO TAV.

I migliori saluti,                 Scrivi a:

 Ambientevalsusa                         info@ambientevalsusa.it

In Italia il costo al chilometro è di 130 milioni di euro. In Portogallo, dove il progetto è stato sospeso, il prezzo si aggirava sui 38 al chilometro

“Come amministratore ho una grossa responsabilità rispetto alla questione Tav. La sento sulle spalle specie riguardo ai miei figli e ai miei probabili futuri nipoti che un giorno potrebbero chiedermi: ma tu cosa hai fatto per impedire questo disastro?”. In prima fila alla manifestazione di sabato, Oscar Margaira, capogruppo di minoranza nel consiglio comunale di Villar Dora, bassa Val Susa, non sembra avere dubbi. Le idee sulla Tav se le è chiarite nel corso del tempo. Abituato da anni a vivisezionare documenti, progetti e studi di ogni genere può anche arrischiarsi, per così dire, a qualificare l’opera senza mezzi termini. Perché a definire disastrosa questa Torino-Lione sono prima di tutto i numeri. E le cifre, mai come in questo caso, faticano davvero a mentire.

I calcoli sono noti da tempo: 260 chilometri separano la destinazione francese dal capoluogo piemontese, 57 dividono invece le due estremità del famigerato tunnel transfrontaliero. I costi di realizzazione, in territorio italiano, si aggirano sui 130 milioni di euro al chilometro mentre quelli di manutenzione, calcolati sull’intero tracciato, sono stimati in 700 milioni annui. Numeri spaventosi che non hanno eguali in Europa. In Portogallo, uno dei Paesi maggiormente colpiti dalla crisi, il governo ha appena deciso di annullare le gare d’appalto per i lavori dell’alta velocità Lisbona-Madrid, ma lì il costo a chilometro si aggirava sui 38 milioni, meno di un terzo rispetto alla cifra italiana. Nei mesi scorsi, persino Giulio Tremonti aveva chiesto di far luce sul conto della spesa. Di ripensamento dell’opera, tuttavia, manco a parlarne.

Per il costo complessivo della Torino-Lione si parla storicamente di 20 miliardi (quattro volte il budget pensato per l’ormai mitico ponte sullo Stretto di Messina), ma la cifra non rende ancora l’idea. Già, perché nel bilancio dell’opera andrebbero iscritti anche i costi ambientali e sociali da calcolare a parte sulla base di una serie di dati a dir poco spaventosi: almeno 455 mila metri quadrati di espropri definitivi (ma c’è chi ipotizza il doppio), 85 mesi di tempo per il completamento delle opere civili, 40 mila litri di acqua potabile consumata quotidianamente oltre a una movimentazione di non meno di 200 camion ogni giorno.

Per molti residenti sono numeri da incubo, per qualcun altro sono cifre da sogno. Perché un’opera del genere – così acriticamente sostenuta a livello politico e istituzionale – resta prima di tutto un affare colossale. Lyon Turin Ferroviaire (Ltf), il consorzio italo-francese che si occupa della tratta comune, ha assegnato ad oggi un solo progetto di scavo vero e proprio: quel cunicolo esplorativo (altrimenti detto geognostico) necessario per verificare la fattibilità dell’opera principale: il famoso Tunnel di Base Saint Jean-Venaus. Vincitrice dell’appalto, nel 2005, una grande impresa di Ravenna, la Cooperativa Muratori e Cementisti (Cmc), capofila di un raggruppamento che comprende le società Strabag AG, Cogeis, Bentini e Geotecna. L’azienda – al momento impegnata soltanto in Italia nella realizzazione di 25 progetti tra cui quello per la riconversione dell’aeroporto militare italiano Dal Molin a Vicenza – ha chiuso l’ultimo bilancio con un patrimonio netto di oltre 125 milioni e un valore complessivo della produzione che si attesta sui 715.

Nell’ultimo quinquennio, però, i lavori sono rimasti sostanzialmente fermi e il progetto, nel frattempo, è cambiato radicalmente. La galleria di base è stata allungata di 5 chilometri e il punto di attacco del tunnel geognostico è stato spostato da Venaus a La Maddalena, nel comune di Chiomonte. Il cunicolo esplorativo, inoltre, si è trasformato in una vera e propria galleria di servizio al tunnel di base con un diametro diverso, nuove opere collegate e un differente utilizzo. Il valore preventivo dell’appalto, intanto, è passato da 84 a 96 milioni mentre il costo delle materie prime è aumentato mediamente del 32%. Nuovo cantiere, insomma, con nuovi lavori, nuovi costi e nuovi problemi. E visto che il piano dell’opera è cambiato in modo significativo la domanda non può che sorgere spontanea: per quale motivo non è mai stata indetta una nuova gara d’appalto?

La spiegazione, forse, sta ancora una volta nelle cifre. Quando nel dicembre 2005 gli attivisti No Tav “riconquistarono” i terreni di Venaus il Governo corse ai ripari istituendo un osservatorio ad hoc. Impossibilitata a svolgere i lavori la Cmc avrebbe avuto diritto a un rimborso da parte dell’appaltatore del valore di 30 milioni di euro. Ltf ha però evitato di ricorrere a questa soluzione preferendo assegnare alla società ravennate un nuovo cantiere per così dire “equivalente”. Una scelta che per i No Tav è divenuta il simbolo stesso di una gestione inaccettabile. “La cosa pubblica non può essere amministrata in questo modo – dichiara Margaira – . La questione di fondo è questa, prima ancora che il sì o il no alla Tav. E’ una questione di rispetto delle regole”.

Lo spettro del rimborso, per altro, continua ad aleggiare. Il nuovo progetto, infatti, va incontro a nuove difficoltà come la costruzione di un impianto di raffreddamento e la sospetta presenza di materiale radioattivo nella roccia come ipotizzato dall’Agenzia Regionale Protezione Ambiente. Di fronte all’impossibilità di eseguire i lavori, sostiene Margaira, non si può escludere che “la Cmc possa un giorno farsi forte delle proteste, appellarsi a motivi di ordine pubblico, chiudere il cantiere e ottenere il famoso rimborso da 30 milioni da Ltf”. I costi dell’opera, per altro, dovrebbero essere coperti da un finanziamento a carico dell’Unione europea che, a quanto pare, avrebbe messo a disposizione, nell’occasione, fino a 119 milioni. Peccato però, sottolineano i No Tav, che Bruxelles si sia impegnata a sostenere solo ed esclusivamente i lavori “di indagine” sul terreno. Come la mettiamo, dunque, con la trasformazione progettuale del cunicolo esplorativo in un’opera di scavo “definitiva” come la galleria di servizio? Al momento non ci sono state prese di posizione, ma ora l’Ue potrebbe avere un valido motivo per tagliare i fondi. Scaricando l’onere sull’Italia.

Accanto al problema degli scavi resta poi aperta la questione dei sondaggi del terreno, un altro tema caldissimo. Nel dicembre 2009 Ltf ne aveva previsti 91 mentre altri sono stati approvati recentemente. A oggi ne sono stati realizzati solo 32. Il costo stimato era di 6 milioni (che oggi sono diventati 15) anche se «alcuni esperti in sondaggi – ricorda Margaira – si stupirono di quella valutazione perché a prezzi di mercato il costo non avrebbe dovuto superare, anche esagerando, i tre milioni». Ma la vera voce critica è data dal costo per la sicurezza nei cantieri dei sondaggi, ovvero la spesa per la forza pubblica che per tre mesi all’inizio del 2010 è stata impegnata, movimentata e alloggiata in loco. Secondo uno studio pubblicato del movimento No Tav il costo degli uomini impiegati ammonterebbe ad oltre 113 mila euro al giorno. Calcolando giorni di lavoro e numero dei sondaggi totali si arriva a un valore compreso tra i 56,9 e i 105,1 milioni. “Ma queste cifre nei progetti non sembrano esserci”.

La questione sicurezza, tuttavia, assume per i No Tav un significato più profondo. La massiccia sorveglianza dei cantieri da parte delle forze dell’ordine, secondo loro, rappresenta un’implicita ammissione circa l’esistenza di un rischio di ordine pubblico. Un problema non da poco visto che, ricorda Margaira, “uno dei vincoli alla concessione dei finanziamenti Ue alle opere transfrontaliere è che queste siano condivise dalle popolazioni coinvolte”. “I finanziamenti concessi dalla Ue in questi casi – prosegue – sono diretti agli studi delle opere ed arrivano fino al 20-30% dei costi totali, ma se i documenti portati a giustificazione delle spese fossero incoerenti con la realtà o falsati l’Unione sarebbe costretta a revocarli”. Bruxelles non si è espressa sulla questione sicurezza ma le sue norme conterrebbero già un ultimatum ai cantieri. I sondaggi dovranno essere conclusi entro la fine del 2013, pena la riduzione proporzionale del finanziamento.

SAITTA CERTIFICA L'OPPOSIZIONE AL TAV.VIRANO MENTIVA?

STRAPPATI I SIGILLI DEI CARABINIERI ALLA BAITA-PRESIDIO DI CHIOMONTE

ANALIZZATI I PROGETTI DI LTF, NASCONO SPONTANEE ALCUNE DOMANDE E QUALCHE "SUGGESTIONE"  

21 novembre 2010: 

Progetto definitivo Cunicolo della Maddalena e progetto preliminare tratta internazionale LTF. Breve analisi sui dati ufficiali e suggestioni collegate. Scarica e diffondi.


21 novembre 2010: 

I NO TAV strappano i sigilli alla Baita/Presidio. Stamattina sotto la pioggia, dopo un’assemblea pubblica iniziata alle ore 8.30 in piazza del Comune a Chiomonte, circa 500 cittadini si sono incamminati verso la località Maddalena ed una volta raggiunta sono stati rotti i sigilli apposti dai carabinieri. E’ cominciato ufficialmente l’inverno… In valle di Susa da quando ci si oppone al TAV, l’inverno comincia ogni anno in una data diversa: l’anno scorso cominciò il 12 gennaio, con la disobbedienza civile a Susa;
nel 2005 iniziò il 31 ottobre con la “Battaglia del Seghino” e finì molto presto, il giorno 8 dicembre con l’ormai storica “presa di Venaus”.
Quest’anno potrebbe essere una lunga stagione, ma in valle nessuno teme il freddo. Si temono invece gli spifferi del bilancio italiano e della UE: con opere da 1500 euro al centimetro possono arrivare anche brutti venti di tramontana su chi vorrebbe tanto il TAV.


18 novembre 2010: 

Primo efficiente sequestro di costruzione abusiva in Italia. Prima dell’alba, i carabinieri hanno posto i sigilli sulla costruzione dei no tav sulla stradina panoramica tra Giaglione 

e Chiomonte in Val Susa. Alle 7.30 hanno consegnato gli avvisi di garanzia per abuso edilizio a 5 persone. A tale proposito ci ha scritto Fabio M., esperto del settore che dichiara: “La repressione dell'abusivismo edilizio è il mio lavoro... di norma si fa un'Ordinanza di demolizione lasciando 90 giorni di tempo ai responsabili per demolire... poi c'è il processo... poi ricorsi al TAR... e quindi il Comune vince , poi non trova i soldi (o la volontà?) per far demolire...così prima o poi arriva arriva un condono edilizio e si sana tutto...quindi "complimenti" a Chiomonte, mai visto nessuno così solerte contro l'abusivimo!” C'è da chiedersi se in tutto il territorio di Chiomonte siano stati solerti!


18 Novembre 2010: 

consegnate alla Commissione Petizioni della UE le 26 delibere NO-TAV di Comuni e Comunità Montana.

 novembre 2010: 

Proprio dove i NO TAV costruiscono un bellissimo fabbricato in stile baita , LTF vorrebbe depositare una quantità impressionante di smarino, oltre 250.000 metri cubi, estratti dalla galleria geognostica. Una galleria che ha ben poco di geognostico 
in quanto sarebbe a servizio del Tunnel di Base e verrebbe terminata ben dopo l’inizio dello stesso. Insomma, una" finta indagine” ed un tunnel che avrebbe una lunghezza pari alla somma dei tre che sono in corso in Francia. Un'opera da 200 milioni di Euro circa,
proprio sotto ai piloni dell’autostrada A32, contro i quali verrebbero stoccati, in equilibrio precario, i 250.000 metri di rocce estratte, mentre se si troveranno materiali pericolosi (in zona sono state rilevate rocce radioattive), la procedura si complicherebbe e anche i costi.


13 novembre 2010: 

A proposito di soldi, "quelli del TAV" fanno finta di nulla ma il buco finanziario li sta inghiottendo. Vedi le notizie finanziarie e sulle pensioni che l'informazione ufficiale non diffonde.

21 novembre 2010  Il commento di Ambientevalsusa-

TORINO-LYON. Un’opera che assomiglia ad una commedia

Se un cittadino attento ed informato dovesse spiegare cosa sta diventando la Torino-Lyon potrebbe affermare senza problemi che è l’intreccio peggiore tra interessi politici/economici, procedimenti amministrativi ed autorizzativi perlomeno “suggestivi”, e così innovativi da ribaltare quasi tutte le norme preesistenti.

C’è da rimanere basiti poi se si considera che il tutto si fonda su progetti, fatti e rifatti, rivisti col copia incolla, mancanti di dati essenziali, come verifica chiunque li legga e come denuncia la stessa delibera autorizzativa della regione Piemonte a firma dei novelli assessori Bonino e Revello.  

L’amministratore locale o il professionista si trovano il più delle volte a contestare la richiesta del singolo cittadino su una piccola variante urbanistica, ma dovrebbero accettare senza battere ciglio che la “Grande Opera” vada praticamente in deroga a tutte le normative che vincolano qualsiasi privato: dalle fasce fluviali, ai pericoli geologici come frane, terreni inconsistenti, presenza di materiali pericolosi. Dovrebbero soprassedere all’inconsistenza dei dati progettuali, al pericolo di prosciugamento delle falde d’acqua potabile, ai rischi sanitari, ai disagi per le popolazioni, al crollo dei valori immobiliari, alla perdita di molte attività economiche e produttive.

Sia chiaro, ammesso che la Grande Opera avesse un senso trasportistico, e tutti ormai sanno che non esiste se non nell’immaginario dei proponenti  interessati costruttori ed amici politici, se avesse un senso, dicevamo, potrebbe essere progettata con tutti (o quasi) i crismi del buon senso, come succede altrove. Perchè sulla Torino-Lyon ciò non avviene? 

Come deve comportarsi il cittadino, il professionista, l’amministratore responsabile? Cosa può fare la persona che sente la responsabilità nei confronti delle future generazioni rispetto a ciò che alcune lobbies provano in tutti i modi a far passare come progresso ma che in realtà nasconde la distruzione ambientale, economica e sociale?

La risposta che ci siamo dati è molto semplice: 

Se per i proponenti è essenziale complicare le procedure ed i dati, tramite leggi nuove, progetti sempre rimaneggiati, nuove o diverse società che progettano, cambio continuo di referenti, il cittadino, l’amministrazione, l’associazione locale, il partito o movimento politico deve conoscere i dati reali , provare a semplificarli, e poi diffonderli. Ambientevalsusa questo lavoro lo fa da 10 anni ed ultimamente anche grazie a Facebook  l’informazione arriva molto lontano… Come noi tanti altri si sono attivati e lavorano con costanza, dunque si può migliorare ancora ma siamo sulla strada giusta.

Se i proponenti provano a “tagliare fuori” chi esprime critiche e incongruenze essenziali sui progetti, gli amministratori devono attivare tutte le misure amministrative e legali per impedire che queste criticità siano baipassate. Presto vedremo se la Comunità Montana ed i Sindaci coinvolti dalle opere si stanno attivando come la legge prevede, e come l'etica del buon amministratore insegna. 

Se i costruttori, pur in presenza delle criticità descritte ancora irrisolte, hanno fretta di iniziare un cantiere per dimostrare “che si comincia” il cittadino onesto deve partecipare alle iniziative legali ed alle azioni di opposizione civile non violenta in grado di evidenziare l’opposizione all’opera in questione e suscitare un costruttivo dibattito pubblico. 

Anche in questo caso possiamo dire che i cittadini ed associazioni, comitati hanno svolto un lavoro enorme, segno di una grande responsabilità e di una maturità democratica senza precedenti per i nostri territori, almeno in tempi di pace… Talvolta le decisioni sono difficili, ma chi le prende se ne assume la responsabilità, nel segno della massima libertà che contraddistingue un movimento che è privo di Leader, di Capipopolo...

Se i politici di mestiere interessati all’opera o le lobbies di potere provassero a definire estremisti coloro che si impegnano nelle azioni nonviolente di opposizione bisognerebbe semplicemente chiedere che:

1- Si leggano i progetti, cosa che probabilmente non hanno mai fatto.

2- Che spieghino pubblicamente, dati alla mano, magari supportati da loro tecnici di fiducia, il rapporto costi/benefici ai cittadini, magari avendo “l’ardire” di indire assemblee pubbliche, 

come da anni fanno tutti i NO TAV che i progetti li studiano.

Qualcuno dirà tutto giusto, ma quando mai un politico favorevole all’opera ha avuto il coraggio di presentarsi? Si ricorderà cosa è successo ad Almese, quando Bresso, Saitta e Chiamparino (si noti bene, questultimo è lo stesso che oggi si candiderebbe a Premier) non ebbero il coraggio di presentarsi perché ad aspettarli in piazza c’era un presepe vivente NO TAV... Che paura!

E' vero, una cosa è sparare comunicati stampa da Roma o Torino, un’altra è avere il coraggio di confrontarsi con la popolazione. Infatti questi statisti la valle l'hanno evitata 

negli ultimi anni! Vero è anche che possono cominciare tutti i buchi che vogliono ma il TAV non lo faranno mai, e forse non interessa neppure a loro... basta cominciare, aprire il rubinetto 

dei finanziamenti e farlo gocciolare per decenni...

Ma allora c’è un problema: I politici cambiano, invecchiano, escono ed entrano dalla scena politica. Come potranno i nostri posteri individuare i responsabili di uno scempio ambientale, di un buco economico immane? Ci sentiamo di fare una proposta a tutti i Comitati ed Associazioni:  Facciamo una bella "lapide virtuale" scrivendoci sopra i nomi 

di tutti i politici con le dichiarazioni rilasciate a favore della Torino-Lyon e la mettiamo in bella vista su tutti i siti interessati, la diffondiamo con volantini prima delle elezioni .

Fra qualche anno, se ci saranno danni in valle, questi politici non potranno avere l’ardire di negare di essere stati favorevoli alla Torino Lyon. Ed i nostri nipoti, ovunque avranno dovuto emigrare sapranno la verità e potranno ringraziarli di persona.

Rispetto alle azioni legali possibili prossime e future che sicuramente nasceranno di fronte ad una situazione tanto assurda, facciamo in modo che le forze dell’ordine e la magistratura in futuro debbano fare il loro dovere nei confronti di chi provocherà eventualmente danni o eventualmente sta già provando a provocarli, ed attiviamoci aderendo alla campagna di finanziamento di queste azioni:  Barricata anti sprechi.

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I migliori saluti,                 Scrivi a:

 Ambientevalsusa                         info@ambientevalsusa.it

MADDALENA DI CHIOMONTE, 29 MAGGIO 2011  ULTIME NOTIZIE SULLA TORINO LYON

Venaus 2005 dovrebbe insegnare a tutti qualcosa: la forza interiore di chi è nel giusto.

I responsabili dello scempio: il video. Carbonato, industriali piemontesi, Bonino (PDL ex Alleanza Nazionale), assessora, Chiampa, (ex sindaco, PD ex sindacalista CGIL), e tanti altri portatori di interessi forti delle lobbyes del cemento ed acciaio vogliono il giocattolino TAV, puntano le loro ultime fiches al Bingo dei partiti, e sperano che le forze dell'ordine risolvano la situazione.

Gli industriali ed i lobbisti ben si guardano dal criticare Virano, LTF, RFI, o i politicanti che sono le vere cause delle loro attuali preoccupazioni: se Virano e Co. avessero lavorato almeno decentemente sarebbero anni che tutto si sarebbe risolto. 

Invece siamo qui, in questa situazione assurda.

Oggi Comunità Montana e le quattro principali associazioni ambientaliste italiane hanno depositato due distinti ricorsi al TAR sul Cunicolo esplorativo della Maddalena, contemporaneamente ProNatura invia una lettera al Prefetto di Torino per le palesi irregolarità del cantiere e il Movimento 5 Stelle denuncia molteplici irregolarità tramite esposto allo Spresal (Servizio di Prevenzione e Sicurezza degli Ambienti di Lavoro) di Susa, all'Ispettorato del Lavoro di Torino, alla Procura della Repubblica di Torino, in particolare all'attenzione del Dott. Guariniello, e per conoscenza, alla FIOM. 

Prefetto e poliziotti sanno quanto è difficile il momento, si ricorderanno ancora l'occupazione di Venaus del 2005, durata 29 giorni , fino al famoso 8 dicembre. Ricorderanno sopratutto che alla fine la violenza non ha pagato, anzi!

Imprese e costruttori per parte loro sanno bene che iniziare il tunnel geognostico oltre che difficile non sarà risolutivo, perché i sondaggi si fanno proprio per capire ciò che non si sa di quelle montagne, del calore fino a 50 gradi, dell'acqua, dell'amianto e dell'uranio.

Insomma, tutti sappiamo che se la situazione si complica non sarà facile farla passare sotto silenzio, e anche il Ministro Maroni ed i suoi superiori avranno compreso che la situazione italiana è ben differente dal 2005. 

La Valle di Susa non è un posto facile. Li chiamano montanari per semplificare, ma è gente informata, attenta, e che non dimentica facilmente.

Se nel 2005 Ferrentino era stato adottato dalla valle e faceva il capopopolo, adesso per ritagliarsi uno spazio sui giornali deve farsi intervistare dai pochi giornalisti che ancora gli telefonano per attaccare il suo successore Plano, dimenticandosi dei proclami che faceva dai prati di Venaus. 

Tutto cambia, i potenti diventano ex, alcuni passano oltre, come la De Palacio o Martinat, ed anche tra i No TAV molti non ci sono più, ma perfino nell'aldilà c'è una differenza tra i lobbisti ed i NO TAV: i primi nel cuore hanno gli interessi, i secondi nel cuore hanno un'anima, la coscienza delle persone, quella che fa la differenza e che da la forza di vincere!

Anche in questo senso va probabilmente intesa la parola "RESISTENZA" che si sente spesso ripetere da queste parti.

Di fronte alla violazione dei limiti cosa può fare il cittadino? Ce lo spiega il Professor Salvatore Settis, ripreso in una setata ad avigliana, guardate questo video che secondo il nostro parere ha dei contenuti davvero rivoluzionari. 

Le attuali iniziative di resistenza nonviolenta sono un campeggio NO TAV alla Maddalena di Chiomonte, con corollario di "Notti bianche" nelle quali si sta insieme ragionando sul nostro futuro, quello che nessuno riuscirà a rubarci.

Il Movimento NO TAV ha bisogno del sostegno attivo e ideale di tutte le persone di buona volontà, vieni a trovarci e tieniti informato, informando a tua volta i tuoi amici. Grazie per tutto ciò che potrai fare. Il futuro del nostro Paese è anche nelle tue mani!