LOS TRANVIAS UN GRATO RECUERDO

CIUDAD DE MEXICO

BREVE HISTORIA

En la historia del transporte urbano de nuestra ciudad, los tranvías tuvieron una gran innovación, que fue el cambio de tracción animal por los de energía eléctrica, mediante el acuerdo expedido por el ayuntamiento capitalino el 20 de febrero de 1881, el cual cita lo siguiente: Clausula única: “Dígase al administrador de la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, que el ayuntamiento concede la autorización a una sola vía reservándose, la facultad de fijar las condiciones definitivas para permitir el empleo de la tracción eléctrica y aun para negarlo por completo después de que se hayan hecho los ensayos prevenidos por la Secretaría de Fomento”.

Mediante este acuerdo la empresa inicio la renovación del transporte urbano, aunque continuó operando con tracción animal, hasta el 14 de abril de 1896 cuando se pidió el permiso al ayuntamiento para iniciar las obras de modernización, en algunas de sus líneas.

Siendo hasta el 15 de enero de 1900, cuando se inauguró la línea primera línea de corría de Chapultepec a Tacubaya y el 16 de septiembre del mismo año se inició el servicio para el público.

Desde el 1º. de marzo de 1901, la Compañía de Tranvías Eléctricos de México, cuando se hizo cargo de la explotación de las rutas que hasta entonces operaba la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, consolidándose en 1907 y a partir de 1909 fortaleció su desarrollo en toda la red de la ciudad.

Desde un principio, los tranvías eléctricos en nuestra ciudad, se destacaron por estar a la vanguardia tecnológica: Desde la serie donde el tranvía que se usó recientemente para recorridos turísticos, mejor conocido como  el “Cero”0” por cierto el único superviviente de la serie, contando con carrocerías más anchas, con filas de asientos dobles, también se experimento con carros de 72 asientos distribuidos en dos pisos, se inventó el uso de espejos retrovisores, el despacho centralizado de las corridas, un sistema de tarifa múltiple para uso de carros de clase mixta, permitiendo una diversificación de los ingresos y servicios como el destinado para uso fúnebre, para traslado de prisioneros, para excursiones privadas y turísticas, teniendo trenes de carga por horario o contratados, para correo y llegó a tener un tranvía presidencial.

Además los tranvías tuvieron muy diversos usos tanto civiles como militares: Se usaron como vehículo para llevar a los pasajeros a una “estación de transferencia” donde abordaban el ferrocarril, para salir de la ciudad.

Fueron usados en las campañas políticas, para transportar a los partidarios de los candidatos a puestos de elección a los mítines que convocaban, en las protestas estudiantiles para festejar la salida o llegada al poder de un nuevo gobernante, también la policía o los gendarmes como eran conocidos entonces, transportando  rápidamente a los elementos de la corporación a donde fuera necesario, incluyendo para proteger a la ciudad de la llegada de las fuerzas militares durante la época revolucionaria.

Para el año de 1909 la red de tranvías tenía ya contaba con una extensión de 225 Kms., resultó fundamental para de la enorme expansión en el futuro de la red de tranvías, fue la puesta en operación de la 1ª. Etapa de la planta hidroeléctrica de Necaxa, ubicada en el estado de Puebla, quedaron los generadores de vapor en los talleres de Indianilla de la ciudad de México como auxiliares, cumpliéndose todo lo programado antes de 1913, pero los proyectos para terminar en 1918 como las líneas para Puebla y Toluca quedaron suspendidas en Tulyehualco y La Venta respectivamente, la empresa continuo innovando con el uso de concreto en durmientes y losas para las vías de 1,435 mm. De ancho.

La empresa de tranvías, para 1922 su servicio era el de mayor desarrollo en el transporte de pasajeros, de carga, funerario y otros servicios,  además se puso a la vanguardia en la publicidad dentro y fuera de los tranvías, para las empresas mas importantes de nuestra ciudad.

A lo largo de los años de 1920 hasta 1945, se presentaron diversos conflictos obrero-patronales, sucedidos entre 1920 y 1945, esta situación obligo al Presidente Manuel Ávila Camacho, para que en su informe presidencial del 1º. De septiembre de 1946 anunciara que la compañía de Tranvías no haba cumplido con las obligaciones que le imponía la concesión que el gobierno le otorgó, después de escuchar su defensas, declaró la concesión caducada y que resolvería la nueva organización del servicio, expidiéndose el decreto del 31 de diciembre de 1946, donde fue creada la empresa descentralizada que inicialmente se llamó Transporte Eléctrico del Distrito Federal.

Para el año de 1952 el Departamento del Distrito Federal, compra todos los bienes de las empresas Compañía Tranvías de México, S. A., de la Compañía Limitada de tranvías de México y de la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, dichos bienes pasaron a formar parte de la empresa descentralizada, Transportes Eléctricos del Distrito Federal.

Quedando consolidada esta acción el 30 de diciembre de 1955, el Congreso de la unión decreta la ley de la Institución Pública descentralizada “Servicio de Transportes Eléctricos del D.F.”. Publicada en el Diario Oficial del 4 de enero de 1956, que abolía el ordenamiento publicado en el año de 1946.