Primero que nada, algunas palabras respecto del autor. Nick Cook es un
periodista galardonado, que trabaja como especialista en temas aeroespaciales, en la revista británica Jane's Defence Weekly, que es la máxima autoridad mundial en temas militares y de tecnología militar. Hace diez años que Cook trabaja allí.

El libro conoció una versión en Inglaterra en 2001, pero hizo su aparición en
agosto de 2002 publicado en Estados Unidos. El libro en sí y lo dicho en él no
tendrían tanta importancia si no fuera por quién es su autor. Cook realizó una investigación personal fruto de múltiples contactos, de viajes realizados a
Alemania, Polonia, la República Checa y Estados Unidos, buscando información que le permitiera confirmar lo que comenzó por ser una simple intuición, en el sentido de que algo había de investigación profundamente secreta sobre la antigravedad.

Y para resumir muy apretadamente el asunto, diría que los primeros ensayos de algún aparato trabajando con la antigravedad, procede de la Alemania nazi.

Luego de toda su investigación, cuando llega al final de su libro, Nick Cook no tiene una evidencia concluyente de que se estuvieron desarrollando en Estados Unidos aparatos basados en la tecnología entonces elaborada por los alemanes.
Pero deja varias ideas, bastante documentadas, de que es posible que como el cangrejo escondido bajo la piedra, algo haya realmente, pero esté muy pero muy tapado. Un secreto máximo, tal vez comparable (si no más aún) con el Proyecto Manhattan que sirvió para fabricar la primera bomba atómica.

Este secreto sobre antigravedad, es mucho mayor, está mucho más compartimentado, y es celosamente guardado. No sabemos qué se ha estado haciendo, y qué se está haciendo ahora. No es un tema del cual se habla. Cook por así decir "levantó el espinel", y lo hizo a riesgo de tener problemas con su revista, pero ésta lo acogió muy bien, y tal vez, alguien más arriba haya considerado que era el momento de hacer público algo, como para que la gente vaya pensando....

Nick Cook es un hombre joven, a juzgar por una foto en la contratapa del libro, que calculo debe estar en sus tempranos cuarentas.

¿Qué fue lo que lo motivó a meterse en el tema?, o también podría decirse ¿cómo lo hicieron entrar en el tema?, pues alguien, que Cook no pudo saber quién fue, le dejó subrepticiamente en su escritorio de la redacción de la revista, un recorte de prensa, con una anotación a lápiz que decía "1956" y presentaba un
artículo escrito por un tal Michael Gladych, quien escribía para la revista
"Mecanix Illustrated" y el artículo se titula "Los motores-G están viniendo -
Por lejos, la más potente fuente de energía es la gravedad, usándola como poder,
los aviones del futuro lograrán la velocidad de la luz" El articulo estaba
acompañado de una imagen, que luce al pie.

Cook va a querer entrevistar en Estados Unidos a un científico que trabajó en
una de las compañías implicadas en la investigación aludida por el artículo de
Gladych. El científico se llama George S. Trimble, pero cuando gente
intermediaria parecía tener todo arreglado para la entrevista, Trimble se negó
terminantemente a la misma. En el artículo de Gladych se decía que la
investigación estaba siendo apoyada por la compañía Glenn L. Martín Aircraft, la
Bell Aircraft, Lear, y varios otros fabricantes de aviones estadounidenses
"que no gastarían millones de dólares en ciencia ficción" (textual).

Cook se va a entrevistar con gente de la NASA, y va a viajar a Europa en
búsqueda de los primeros experimentos que habrían realizado los alemanes en
enormes subterráneos, ubicados cerca de la frontera checa, donde los proyectos
estuvieron a cargo del General Hans Kammler, un individuo que había logrado la
confianza de los superiores y adjudicación de dinero y mano de obra de los
campos de concentración, para llevar a cabo experimentos científicos de
avanzada, fuera de la corriente general de la ciencia de entonces.

El mentor de toda la búsqueda de Cook, es un científico británico, un Físico, al
que él llama el Dr. Daniel Marckus. Este individuo le orienta, le plantea
interrogantes, le pide que le averigüe cosas ya que él mismo no tiene tiempo de
averiguarlas y de viajar de un lado a otro. Luego con los datos que Cook le
provee, Marckus a su vez interpreta los mismos y le ilustra sobre su
importancia, funcionamiento de cosas, etc. Cook va a estar en permanente
contacto con Marckus, desde cualquier lado de sus viajes, llamándole hasta a su
teléfono celular. Etc.

Aquí sigue un resumen de las partes marcadas en el libro, que a veces me
resultan muy intrincadas, inclusive porque el inglés de Cook no es como un
inglés escrito por estadounidenses y eso hace un poco más difícil la traducción.

Estados Unidos, se conocen los trabajos teórico-prácticos de T. Townsend
Brown (que casualmente fundara NICAP y fuese su primer Director, antes de la era Keyhoe), e inclusive de un efecto llamado Biefeld-Brown que tiene que ver con electromagnetismo.

El bombardero B-2 "Spirit", stealth daba cuenta de que Paul La Violette había escrito un libro en el cual, señalaba que este avión tenía la capacidad de utilizar en determinado momento lo que él llama la electrogravítica, mediante la cual el aparato puede como "deslizarse" sobre un colchón de electrones (si no me equivoco) ganando en velocidad y en capacidad "furtiva".

Y eso me lleva de la mano a la primera cita del libro:
Pág. 129 -"Este último punto fue crucial. Si fuera posible alterar el arrastre
de la resistencia del aire en un avión, uno puede hacerlo volar más lejos y más
ligero, o ambas cosas. La reducción del arrastre se supone que funciona de esta
manera: al crear un campo electrostático delante del avión, el mismo debe en
teoría, repeler las moléculas de aire en el camino del avión, permitiéndole al
aparato deslizarse a través de la atmósfera como si fuera un jabón sobre una
superficie de agua tibia."

"Las vísceras del B-2 están dentro de una Caja de Faraday. No importa cuánta
electricidad se bombee a través del revestimiento del avión, el interior del
aparato permanece aislado de ello.

La persona que le dijo lo contrario le estaba
embromando. Y no es realmente una mentira muy buena......... Si se mira a un B-2
desde arriba, se ve como si fuera un boomerang, con bordes de ataque finos y
una parte de atrás aserrada. Un avión regular tiene dos extremos de ala, a
través de los cuales descargar la estática que crece naturalmente.

El B-2 es un ala volante, y con esa parte de atrás aserrada, tiene en efecto siete puntas de ala a través de las cuales descargar el flujo contínuo de electricidad de sus supuestos generadores.....A baja altura y a baja velocidad, las descargas serían difíciles si no imposibles de visualizar a simple vista, pero a una altura de crucero, con suficiente plasma generándose en torno a su borde de ataque, un avión, particularmente una plataforma supersónica o hipersónica, brillaría como una lámpara eléctrica y pulsaría.

A gran altura, el avión que cruza el cielo de noche a extremada velocidad, se vería como una única luz brillante pulsando, volando a velocidades muy por encima de la de cualquier otro avión en la zona.

Uno de los testigos nocturnos de observaciones, reportó esto en la edición de
octubre de 1990 de "Aviation Week". Northrop ha estado haciendo cosas en torno
a la electrostática durante años. En 1968 presentó un trabajo titulado
"Electroaerodinámica en un flujo supersónico" a la Asociación Estadounidense de
Aeronáutica y Astronáutica.

pág. 134, 135 - "El B-2 claramente usó algún tipo de mecanismo de carga de su
revestimiento para reducir su presencia, la forma en que aparece en los radares.
Muy probablemente también su calor. Han quedado muy claros, dada la naturaleza
del trabajo que Northrop había escrito en 1968, que los orígenes de este escudo
eléctrico de este aparato "stealth" encontraban realmente sus raíces en otro
campo de investigación: la reducción del arrastre. (drag).

De acuerdo a Marckus, que ahora admitió haber sido testigo de experimentos
similares en el Reino Unido, el campo electrostático también se puede hacer
comportar como un enorme alerón, como una extensión del ala. Desplegar este
invisible alerón en el despegue ha sido lo mismo que si la superficie del ala
hubiese sido sustancialmente incrementada, con una reducción paralela del
arrastre y una concomitante mejoría en la elevación [o capacidad de elevación,
"lift"- MWH] -de quizás tanto como un 30 por ciento."

"Mientras los Skunk Works [de la Northrop - MWH] han estado haciendo algunos
experimentos en torno a las ecuaciones de Maxwell en formas bi-dimensionales,
Northrop ya había soluciondo el tema acerca de cómo un avión podría estar
envuelto en un escudo de electricidad estática y cómo esa energía podría ponerse
a trabajar: tanto como una capa de cobertura así como un método para reducir su
resistencia al aire. No se quebrantaba ninguna ley física, no era necesario
una llave de paso a la antigravedad en la cabina, pero sin embargo se trata de
un extraordinario desarrollo. Una forma de reducir el peso indirectamente."

Pág. 151 - "A mediados de agosto de 1945, recordé también, que 300 vagones de un tren de carga con componentes de la V-2 capturados en el teatro de operaciones europeo habían rodado hacia el Oeste a través del desierto desde el Golfo de
México a las Montañas Organ, profundamente dentro de la tierra seca. Cada
camino paralelo a las vías, desde El Paso, Texas, a Belén, en Nuevo México, una
distancia de 210 millas, se había visto lleno de automóviles todos dirigiéndose
hacia el Campo de Pruebas de White Sounds, 125 millas al Oeste de Roswell.
Siguiéndoles detrás iban aproximadamente 40 científicos alemanes capturados y
reclutados bajo un programa de selección encubierto conocido como "Operación
Paperclip". Ellos eran liderados por Wernher von Braun."

Pág. 159 - "Lo que Kammler había establecido era una "oficina de proyectos
especiales", un antecesor de una entidad que sería dirigida por los brillantes
jóvenes coroneles del programa "stealth" de la USAF en las décadas de los 70s y
80s; un lugar de visión, donde la imaginación puede correr libremente, despojada
de las restricciones de tener que dar explicaciones. Exactamente el tipo de
lugar en el que uno esperaría encontrar tecnología de antigravedad, si tal
cosa imposible existió."

Cook dedica varias páginas a detallar las andanzas de Kammler, cómo se las
arreglo para ir adquiriendo poder e independencia, los roces y problemas con
otros jerarcas alemanes, y cómo luego, al ser advertido del avance de tropas
aliadas y rusas, logra escapar, destruyendo antes lugares y proyectos.

pág. 182 - "Recibí una llamada desde Polonia. Un investigador allí había
respondido a mi solicitud e información acerca de actividades de investigación
alemanas en tiempo de guerra en torno a Breslau, uno de los dos lugares que
pretendidamente albergaban investigación de un platillo volante alemán.
El nombre del individuo era Igor Witkowski y me había sido recomendado por
fuentes polacas a través de mi trabajo en Jane's como alguien que alguien que
era altamente conocedor y confiable. Witkowski, me dijeron, había auto-publicado
una serie de libros en polaco detallando sus hallazgos"

Cook detalla que Witkowski había hecho un extenso estudio sobre las actividades
de desarrollos tecnológicos de los alemanes en tiempo de guerra, y más adelante
habla del general de los SS Jacob Sporrenberg, que fue sub-comandante de Cuerpo
VI de los Waffen-SS en 1944. Witkowski le relata a Cook lo que Sporrenberg
declaró a cortes rusas y polacas, acerca de experimentos con una Campana.

pág. 191 y 192 - "El proyecto había sido desarrollado bajo dos nombres en
código "Laternentrager" y "Chronos" y siempre implicó "Die Glocke", el objeto
con forma de campaña que brillaba cuando se le sometía a prueba. La campana en
si misma estaba hecha de un metal duro y pesado y estaba llena de una sustancia
similar al mercurio, de color violeta. Este líquido metálico era almacenado en
altos y finos frascos térmicos de un metro de alto encajados en plomo de tres
centímetros de espesor.

El experimento siempre tuvo lugar bajo una gruesa cubierta de cerámica y
envuelto en dos cilindros que giraban rápidamente en direcciones opuestas. La
sustancia similar al mercurio tenía el nombre en código "Xerum 525". Otras
sustancias incluidos los peróxidos de torio y berilio , recibían el nombre en
código de Leichmetall. -metal liviano.

La cámara en la cual se llevaban a cabo los experimentos estaba situada en una
galería cavada profundamente bajo tierra. Tenía un piso de aproximadamente 30
metros cuadrados y sus paredes estaban cubiertas con baldosas de cerámica con
una sobrecapa de grueso revestimiento de goma. Después de aproximadamente 10
ensayos, la sala se desmantelo y sus partes componentes fueron destruidas. Sólo la campana misma se conservó. Los revestimientos de goma eran remplazados cada dos o tres experimentos y eran echados a un horno especial.

Cada ensayo duraba aproximadamente un minuto. Durante este período mientas la campana emitía su pálido brillo azul, el personal permanecía a unos 150 a 200
metros de la misma. Equipo eléctrico que estuviera dentro de ese radio
habitualmente haría corto-circuito o se estropearía. Después, la sala era
empapada hasta por 45 minutos con un líquido que parecía ser salmuera. Los
hombres que llevaban a cabo esta tarea eran prisioneros del campo de
concentración de Gross-Rosen.

Durante las pruebas, los científicos colocaban varios tipos de plantas, animales y tejidos de animales en la esfera de influencia de la campana. En el período inicial de ensayos de Noviembre a Diciembre de 1944, casi todas las muestras fueron destruidas. Una sustancia cristalina se formaba dentro de los tejidos, destruyéndolos desde dentro; líquidos, incluyendo sangre, se hacían gelatina y se separaban en fracciones claramente destiladas.

Las plantas expuesta a la campana incluían, musgos, helechos, hongos y moho, los tejidos animales incluían yema de huevo, sangre, carne y leche; los animales iban desde insectos y caracoles a lagartos, sapos, ratones y ratas.

Con las plantas, se observaba que la clorofila se descomponía o desaparecía,
volviendo a las plantas blancas cuatro o cinco horas después del experimento.
Dentro de las ocho a catorce horas, ocurría un rápido decaimiento, pero difería de la descomposición normal en que no estaba acompañado de olor. Al final de este período, las plantas habitualmente se descomponían en una sustancia que tenía la consistencia de grasa para ejes.

En una segunda serie de experimentos que comenzaron en enero de 1945, el daño a los sujetos de prueba se redujo en aproximadamente un 12 a un 15 por ciento luego de ciertas modificaciones al equipo. Esto se redujo a un dos o tres por ciento luego de un segundo conjunto de ajustes. La gente expuesta al programa se quejaba de enfermedades, a pesar de su ropa protectora. Las mismas iban desde problemas para dormir, pérdida de memoria y equilibrio, espasmos musculares y un permanente y desagradable sabor metálico en la boca. El primer equipo se dijo que fue disuelto como resultado de la muerte de cinco de los siete científicos que participaban."