Este es el ejemplar que tenemos de “Así es Cuba” por Alberto Boix Comas. Aparentemente editado a principios de la década de 1950. Lo presentamos lo más fiel posible a como aparece en nuestro ejemplar.
No habrá estatuas ni calles o plazas con el nombre de Fidel Castro en Cuba, según una ley aprobada este martes por el Parlamento de la isla que honra la última voluntad de líder de la Revolución cubana.
Adoptada por unanimidad a propuesta del Consejo de Estado, que preside Raúl Castro, la nueva ley prohíbe el uso del nombre de Fidel "para denominar instituciones, plazas, parques, avenidas, calles y otros lugares públicos, así como cualquier tipo de condecoración, reconocimiento o título honorífico".
Asimismo, proscribe el uso de la figura de Fidel, fallecido el 25 de noviembre a los 90 años, "para erigir monumentos, bustos, estatuas, tarjas conmemorativas y otras formas similares de homenaje" en lugares públicos de la isla, señalaron los medios cubanos.
El veto se amplía a la utilización del nombre de Fidel Castro como "marca u otros signos distintivos, nombre de dominio y diseños con fines comerciales o publicitarios".
Durante un homenaje a su hermano, horas antes de sepultar sus cenizas en Santiago de Cuba, Raúl dijo que Fidel "rechazaba cualquier manifestación de culto a la personalidad y fue consecuente con esa actitud hasta las últimas horas de vida".
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En consecuencia, anticipó la decisión de convertir en ley la voluntad de su hermano, que gobernó con mano de hierro por casi medio siglo, dejando un legado que muchos alaban y otros rechazan principalmente por sofocar cualquier disidencia.
La nueva norma permite, sin embargo, que el nombre de Fidel Castro sea empleado para denominar alguna institución que se cree para el estudio de "su invaluable trayectoria en la historia" de Cuba, añadieron los medios.
Tampoco excluye la posibilidad de que un artista se inspire en Fidel o utilice su figura para crear una obra ni pone límites al uso de su iconografía en actos públicos, centros labores, de estudio o instituciones militares cubanas, como sucede actualmente.
La prensa oficial no precisó las sanciones previstas para quien incumpla la última voluntad del padre de la Revolución cubana.
Una semana después de la rotura técnica en la conductora Cuenca Sur, que abastece de agua a los municipios del centro de La Habana, se logra un restablecimiento parcial y continúa la reparación del tramo averiado en Quivicán, provincia de Mayabeque
La parte más difícil de la obra es en la excavación, por las características de dureza que está presentando el terreno; aunque se están utilizando equipos de gran porte. Foto:Jose M. Correa
Una semana después de la rotura técnica en la conductora Cuenca Sur, que abastece de agua a los municipios del centro de La Habana, se logra un restablecimiento parcial y continúa la reparación del tramo averiado en Quivicán, provincia de Mayabeque.
Norberto Marey Pérez, delegado adjunto de Recursos Hidráulicos en la capital, explicó a Granma, que las dos primeras líneas de tuberías, –conectadas a esta fuente de abasto hace poco más de 24 horas– comienzan a aportar niveles de agua a la ciudad, y permiten nuevos reajustes al servicio de distribución, en los municipios afectados y en los otros diez territorios que han estado supliendo el déficit generado por la rotura.
Con dicha recuperación a medias -insistió el directivo- se ha logrado una mayor disponibilidad del líquido, que si bien no completa los volúmenes habituales, al menos contribuye con aproximadamente 1 100 litros de agua por segundo, de los 3 000 que debe asegurar la conductora dañada, al sistema central.
Asimismo destacó que a partir de esta entrada de agua, en algunos municipios se ha comenzado a acortar el ciclo de entrega, y en otros se alargan las horas de servicio, hasta que finalmente se pueda volver a la situación normal.
En cuanto a la otra parte de la obra, Marey Pérez refirió que la tercera línea de tubería se prevé poner en marcha e iniciar la fase de prueba mañana domingo.
«Alrededor de 1 200 metros de tubería de Polietileno de Alta Densidad (PAD) están soldadas ya y se trabaja en las conexiones de las tuberías de acero. La parte más difícil en la que estamos enfrascados ahora es en la excavación, por las características de dureza que está presentando el terreno; aunque se están utilizando equipos de gran porte, tales condiciones han limitado el avance de la actividad», comentó.
De todas maneras –aclaró– esperamos que el sábado, en horas de la tarde, estén todas las condiciones creadas en el orden constructivo para realizar la conexión de esta tercera tubería.
«Si todo marcha según lo previsto, el lunes debemos tener 700 litros por segundo más, circulando por la red. Con ello se completarían entre 1 700 y 2 000 litros por segundo, que a partir de ese día se irían incorporando al sistema de distribución de los territorios afectados», precisó.
De acuerdo con Marey Pérez, la cuarta y última línea de tubería para completar los 3 000 litros por segundo, deberá estar en periodo de prueba el domingo 11 de junio.
«Para lograr este objetivo, simultánea a las labores propiamente en la obra, hoy se está garantizando la producción diaria de 120 metros de tubería PAD en la fábrica El Wajay, así como el traslado y la soldadura de las mismas. Al ritmo actual, y sin contratiempos mayores, en unos diez días estarán completos los 1 200 metros que faltan para esa cuarta línea adherida a la conductora», pronosticó.
De esta forma, comentó el especialista, quedarían restablecidos todos los sistemas operacionales de distribución de la ciudad y en funcionamiento todas las fuentes de abasto para estabilizar totalmente el servicio.
Aun cuando se concluyó la obra, quedará una brigada trabajando continuamente para su mantenimiento y protección
Foto:Ricardo López Hevia
Concluida la rehabilitación capital del Dique Sur —obra hidráulica que permite contrarrestar los efectos de la intrusión marina este litoral de la antigua Provincia de La Habana— se realizó hoy, en Playa Guanimar, territorio de Artemisa, el acto de conclusión y reconocimiento a obreros e instituciones destacadas.
El Dique reconstruido, que inicia en el Surgidero de Batabanó en Mayabeque, y se extiende hasta la Playa Majana, en Artemisa, presenta una longitud de aproximadamente 51 kilómetros; alrededor de 7 metros de ancho de corona; una altura promedio sobre el nivel del mar de 2 metros y embalsa 45 millones de metros cúbicos de agua, en un área de 13 000 hectáreas.
«Es una obra de envergadura, inaugurada por el Comandante en Jefe, que en apenas 5 meses se ha rehabilitado», comentó a la prensa Inés María Chapman, presidenta del Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INRH), quien subrayó además la importancia que tiene para el abastecimiento de agua a la capital.
Foto: Ricardo López Hevia
Entre las funciones del Dique, señaló la titular, está impedir la penetración del mar y la salinización de las aguas subterráneas, regular el escurrimiento de las aguas superficiales que escapan hacia el mar, e interrumpir el flujo subterráneo de la intrusión marina.
Chapman refirió también que aun cuando se concluyó la obra, quedará una brigada trabajando continuamente para su mantenimiento y protección.
En el acto, se otorgaron 5 banderas de proeza laboral a las empresas de Construcción y Montaje del Ministerio de la Construcción; de Aprovechamiento Hidráulico de Pinar del Río; de Rehabilitación de Obras Hidráulicas de Occidente; de Desmonte y Construcción del Ministerio de la Agricultura, y la empresa Constructora Integral de Mayabeque.
Por otra parte se entregaron Diplomas de Reconocimiento a otras entidades y a 11 compañeros por su destacada labor en las intensas jornadas de trabajo.
Foto: Ricardo López Hevia
El acto estuvo presidido por los miembros del Buró Político del Partido, Comandante de la Revolución Ramiro Valdés Menéndez, vicepresidente de los Consejos de Estado y de Ministros y Ulises Guilarte de Nacimiento, secretario general de la Central de Trabajadores de Cuba.
También asistieron el General de División Ramón Pardo Guerra Jefe del Estado Mayor Nacional de la Defensa Civil, así como dirigentes del Partido, el Gobierno, las organizaciones estudiantiles y de masas de las provincias de Artemisa y Mayabeque.
Cuba continúa trabajando en el mejoramiento de la calidad del agua
Garantizar el servicio de agua a la población y hacerlo con una calidad requerida se encuentra entre las prioridades del Estado cubano. A pesar de la intensa sequía que sufre el país resultan significativos los esfuerzos que se realizan en este sentido para suministrar agua potable a ocho millones 35 397 cubanos
Garantizar el servicio de agua a la población y hacerlo con una calidad requerida se encuentra entre las prioridades del Estado cubano. A pesar de la intensa sequía que sufre el país resultan significativos los esfuerzos que se realizan en este sentido para suministrar agua potable a ocho millones 35 397 cubanos, 25 400 más que en el 2015, a través de los sistemas de acueducto del Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INRH).
Destaca la estabilidad alcanzada en el tratamiento del agua servida, la continuidad de la cloración y el índice de potabilidad, que se mantuvo por encima del 96 %, reconoce el informe que resume los principales resultados de la actividad ambiental en el país durante el pasado año. En este aspecto, desempeñó un importante rol la planta cloro-sosa, de Villa Clara, única de su tipo en el país encargada de producir el cloro, la alúmina y otros recursos vitales para garantizar la esterilidad del vital líquido.
Según consta en el informe, un total de 2 484 asentamientos poblacionales están siendo beneficiados con agua purificada en las diferentes instalaciones con que cuenta el INRH, lo cual también es fruto de la discreta recuperación del programa de reducción de pérdidas, hidrometría y sectorización, además de las rehabilitaciones.
Asimismo, se dio continuidad a las medidas y acciones del Programa de Erradicación de Fuentes Contaminantes que afectan el abasto de agua, reportándose, al cierre del 2016, la ejecución de 115 inversiones en el 26,4 % de los focos contaminantes identificados, de los cuales, por diversas razones solo concluyeron nueve.
Vinculado a esa tarea, también se avanzó en la descontaminación de las bahías, donde estaban controlados un total de 474 focos contaminantes, eliminándose 13 fuentes, mientras en 42 se mantuvo bajo control sus vertimientos. En ese sentido, resalta que en los últimos tres años, la evaluación del comportamiento de la carga contaminante en esos lugares indica que se han reducido 9 717 toneladas anuales de materia orgánica.
La obra de Fidel en defensa de la naturaleza en Cuba y en el Mundo, fue reflejada en el acto de la Asociación Cubana de las Naciones Unidas (ACNU) por la celebración del 5 de junio, Día Mundial del Medio Ambiente, en el aniversario de la Cumbre de la Tierra, efectuada en Río de Janeiro en 1992
La obra de Fidel en defensa de la naturaleza en Cuba y en el Mundo, fue reflejada en el acto de la Asociación Cubana de las Naciones Unidas (ACNU) por la celebración del 5 de junio, Día Mundial del Medio Ambiente, en el aniversario de la Cumbre de la Tierra, efectuada en Río de Janeiro en 1992.
En el coloquio fue presentado el libro Fidel Castro: caudal de Río, de Omelio Borroto, que aborda los esfuerzos del Comandante en Jefe en defensa de la naturaleza en los discursos pronunciados en la ONU, en otros eventos y conferencias nacionales e internacionales, así como en visitas a lugares después de una tormenta.
Fermín Quiñones, presidente de la ACNU, expresó sus consideraciones sobre la actitud de Estados Unidos por haber abandonado el programa de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y exhortó a los miembros de la sociedad civil presentes en la actividad, a ser continuadores de las ideas de Fidel en ese importante campo en defensa de la humanidad.
Liliana Núñez Velis, presidenta de la Fundación Antonio Núñez Jiménez de la Naturaleza y el Hombre se refirió a las proyecciones de esa institución para desarrollar un fuerte movimiento en apoyo a los esfuerzos que se realizan por la preservación y el cuidado sobre el medio que nos rodea.
El GM polaco Kacper Piorun (2 638 puntos Elo) consumó la mayor sorpresa de esta 52 edición del Torneo Internacional Capablanca In Memoriam tras derrotar al vigente titular, el GM ucraniano Vassily Ivanchuk (2 738)
El GM polaco Kacper Piorun (2 638 puntos Elo) consumó la mayor sorpresa de esta 52 edición del Torneo Internacional Capablanca In Memoriam tras derrotar al vigente titular, el GM ucraniano Vassily Ivanchuk (2 738).
Durante la octava ronda, Piorun, con trebejos negros, ganó luego de 33 lances de una apertura Reti. Previo a ese match «Chuky» ostentaba la cima en solitario, mientras que Piorun ocupaba el fondo de la tabla. En la partida, el ucraniano se puso en desventaja por descuidos en su flanco del rey hasta que en el movimiento 33 cometió un error garrafal tras mover su reina hacia g4 y dejar expuesto a su rey en h2.
Como dijo en cierta ocasión el mítico ajedrecista ruso Garri Kasparov: «La versatilidad de Ivanchuk y su riqueza de ideas hace que sea un jugador completamente impredecible para sus rivales. Puede jugar en ciertas ocasiones como si tuviese 2 800 Elo y en otras ocasiones como si tuviese 2 600».
Este resultado fue bien aprovechado por el indio Krishnan Sasikiran (2 669), quien pasó momentáneamente al liderato tras desbancar con trebejos oscuros en 59 lances de una apertura inglesa al estadounidense Samuel L. Shankland (2 676). Por último, el local Isan Ortiz (2 570) entabló por segunda ocasión en este Capablanca ante el peruano Emilio Córdova (2 645), esta vez al mando de las piezas blancas en tan solo 24 jugadas de una defensa india de rey.
Lo sucedido en la jornada dominical provocó un movimiento telúrico en la tabla. Sasikiran es el nuevo líder con 5 unidades, seguido por Ivanchuk 4,5; Shankland (4) y Piorun, Córdova y Ortiz por ese orden con 3,5 puntos.
La Isla cuenta con atractivos naturales para promover un turismo sostenible: 5 800 kilómetros de costas; 211 áreas protegidas, nueve sitios declarados como Patrimonio de la Humanidad
Foto:Archivo
Cada vez más se hace necesario potenciar, y a su vez proteger, las riquezas naturales que ofrece el planeta, y este año, dos acontecimientos son la plataforma idónea para continuar trabajando en aras de ello: la declaración del 2017 como Año Internacional del Turismo Sostenible, y la celebración –el próximo 22 de mayo- del Día de la Biodiversidad Biológica.
De acuerdo con las Naciones Unidas «la diversidad de especies, ecosistemas y paisajes atrae al turismo y fomenta el crecimiento económico. A su vez, un sector turístico bien gestionado contribuye de manera significativa a proteger la flora y la fauna, incluso a aumentar las poblaciones de determinadas especies claves, además de concienciar acerca del valor de la biodiversidad a través de los ingresos que genera el turismo».
Este es un sector económico de gran importancia a nivel mundial, que, a la vez que trae beneficios, como generación de empleos, ofrece oportunidades a zonas menos desarrolladas y fomenta inversiones en la infraestructura, puede ser igualmente nocivo, sobre todo en el ámbito medioambiental.
En ese contexto se inserta el turismo sostenible, que se va incrementando cada vez más en el planeta, como una iniciativa que contribuye y ensalza la conservación del patrimonio natural y cultural, minimiza los impactos negativos de tipo económico, social y ambiental, y proporciona una experiencia única a los turistas al ponerlos en contacto directo con la naturaleza, la población local y la comunidad.
Diseño:Vázquez Pérez, Fabio
CUBA, MÁS ALLÁ DEL SOL Y LAS PLAYAS
En la década de los '90 del pasado siglo, el turismo en Cuba se posicionaba como de «sol y playa», sin embargo esa oferta comenzó a diversificarse en los últimos años, y en el Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social hasta 2030, se hace mención a ello.
El documento plantea como sector estratégico para la economía de la Isla el turismo y su diversificación «como turismo de marinas y náuticas, golf e inmobiliaria, de naturaleza, agrario, crucerismo, histórico, cultural y patrimonio, convenciones, congresos y ferias y en especial, de las modalidades de salud y calidad de vida; y con énfasis en su contribución al fortalecimiento de la integración interna de la economía».
La Isla cuenta con atractivos naturales para promover un turismo sostenible: 5 800 kilómetros de costas (600 de ellos con presencia de playas); 211 áreas protegidas, nueve sitios declarados como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco; entre otros.
Fuentes: Alexander Sierra Bouzas, director de Desarrollo del Mintur; Oficina del pnud en Cuba; sitio web de las Naciones Unidas; Organización Mundial del Turismo; Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social hasta el 2030. Diseño: Vázquez Pérez, Fabio
El Sancti Spíritus primer parque solar fotovoltaico on tecnología de hincado
La construcción civil de la obra de Neiva se prevé concluir en apenas un mes y medio aproximadamente, mucho menos que por el método tradicional
adelante.cu
Tania Rendón Portelles
Sancti Spíritus, 4 jun (ACN) El primer parque solar fotovoltaico (PSFV) con el empleo de tecnología de hincado de pilotes en Cuba se construye actualmente en la provincia de Sancti Spíritus, lo que permitirá mayor agilidad en el proceso de instalación.
Misael Rodríguez, director general de la Empresa Eléctrica (EE) espirituana, confirmó a la ACN que la tecnología, procedente de China, posibilitará reducir considerablemente el proceso constructivo, puesto que contrario al resto de los PSFV instalados en el país, este no lleva hormigón.
De ahí, aclaró, que el hincado de pilotes, como estructuras soporte de placas solares, resulta un procedimiento más económico y productivo.
Rodríguez comentó que el parque, el segundo de esta provincia central, se monta actualmente en Neiva, en el municipio de Cabaiguán, y abarcará unas 7,1 hectáreas (ha); en tanto añadió que sumará una potencia de 4,4 megawatt (mw) de energía solar fotovoltaica.
En cuanto a esa novedosa tecnología, Reinier Hernández, especialista en Energía Renovable de la entidad, especificó que cada pilote tiene una barrena en la punta que permite hincarlo en el terreno, sobresaliendo en unos 30 centímetros del nivel de la tierra; por eso, afirmó, el proceso de instalación es ágil y económico.
Para que se tenga una idea de la disminución del tiempo de montaje, dijo, tengamos en cuenta que el primer PSFV construido en Sancti Spíritus (2016), en el lugar conocido como Sierpe Vieja, en el municipio La Sierpe, abarcó 2,5 ha y nos demoramos en fundir las bases tres meses, moviendo hacia el lugar cuantiosos recursos económicos y mayor mano de obra, evocó.
Sin embargo, acotó que la construcción civil de la obra de Neiva se prevé concluir en un mes y medio aproximadamente, a pesar de que este abarca más áreas.
Hernández puntualizó que de acuerdo con lo estimado, cuando el parque se conecte al Sistema Electroenergético Nacional (SEN) generará seis mil 600 mw/hora al año, lo que representa dejar de consumir de las centrales termoeléctricas más de mil 700 toneladas de combustible.
Refirió que el empleo de energía limpia, que valida los empeños de Cuba por elevar la eficacia de la generación y distribución eléctricas a partir de fuentes renovables, posibilitará dejar de emitir a la atmósfera unas cinco mil 603 toneladas de gases contaminantes.
Según directivos de la EE, el propósito es que en 2019 Sancti Spíritus tenga incorporados al SEN unos 63 mw en energía solar fotovoltaica, alrededor de un 70 por ciento de la energía eléctrica que demanda ese territorio en el horario pico del almuerzo.
Investigaciones indican que la radiación solar recibida en un día en la Isla representa el petróleo que se consume en cinco años.
A esta deliciosa crónica ilustrada con fotos que recrean los ambientes descritos, dedicó Bohemia varias páginas en su edición del 2 de febrero de 1930. Las Famosas Aceras de la Habana, a las que también hoy pudiera dedicársele un foto-reportaje con otros comentarios acerca de su estado actual y los personajes típicos que ahora las pueblan, vuelven a ser noticia, para disfrute de nuestros lectores y con la invitación, como siempre, a que aporten comentarios, que enriquezcan, y actualicen, los recuerdos.
Las Famosas Aceras de la Habana
“Las clásicas y pintorescas.—Las incómodas y detestables.—Las suntuosas y monumentales. —Otras aceras que están a… cero.”
¡Las aceras de la Habana!
Las aceras de Obispo
-¿Quién no ha oído hablar de ellas? No vamos a decir mucho como de la colonial, política y legendaria del Louvre, porque ya ha servido de base para abundante literatura desde la épica hasta la caricaturesca. Nuestras aceras son las simpáticas o personales miradas “bajo” el transeunte o a través de sus viandantes o aquellas otras de fisonomía propia y que representan por sí mismas o su situación pintoresca, curiosa o de sensaciones varias, un algo que da lugar al “tipismo” callejero y casi popular, que pasa desapercibido a veces desconocedor de nuestro ambiente.
Una acera de Monte, comercial que en movimiento de carrousel y con bulla feriante, nos traslada por unos momentos al mercado pueblerino, no tiene para nosotros todo el valor de una acera del Vedado, ni todo el sabor de ambiente de la recientemente formada en Palatino, ni para nosotros es la acera de Galiano y San Rafael pulida, tersa cual alfombra que cualquiera del barrio del Pilar pongamos por barrio, truculentamente convertida en huesa funeraria unas veces y otras en rústico trozo de potrero en miniatura…
Las aceras de San Rafael.
Hay aceras de tranvía, como las de Neptuno y Galiano, donde pies menudos, impacientes, golpean rítmicamente o con furia desesperante, por el tranvía o guagua que no llega, haciendo contraste con ruar como la de Egido, cuyas aceras son de antesala de andén ferroviario; maleteros, viajeros que, portando macetas, demandan un próximo hospedaje, agentes de hoteles, mezclados con algún que otro camarero de barco o tripulante, ansioso de tierra y de lugares donde poder trasegar abundante bebida y a poder ser acompañado de un amor fácil.
Hay otras aceras, como las del Parque Central donde el turista americano hace campo de atracción para sus descansos y aburrimientos de hotel, campo también del picarismo bien trajeado y donde todo exotismo tiene su asiento, desde el truhán de “pool room”, de suburbio neoyorkino, hasta el inocente y bíblico pastor de Georgia o Alabama. Las aceras del Porque Central, como sus pequeñas avenidas del centro, con sus sillas y rústicos bancos, no sólo tienen una fisonomía propia, vida interior y de la más grande curiosidad, sino que aquellas sillas y aquellos bancos han sido y son, testigos diariamente, de calladas tragedias del vivir.
La Acera del Louvre.
Los cuatros trozos en que pudiéramos dividir las aceras que rodean al Parque Central y la gran acera que constituye su centro, son a la vida habanera lo que a Nueva York su Broadway, a Marsella su Cannebiera, a Berlin su Unter der Linden, a Londres su Picadilly o a Madrid su Puerta del Sol. Variedad, cosmopolitismo, reflejo de su vida y amor ente músicos y artistas políticos y cicerones, desocupados y atorrantes que nosotros conocemos con el castizo nombre de “habitantes”, esta es la fauna pintoresca que puebla la famosa Acera desde Neptuno hasta San Rafael o sea la del Louvre, que solo guarda su prestigio en dios de lucha política o de conmemoración patriótica; desde San Rafael a San José, acera siempre solitaria, menos a las horas de espectáculo en el “Nacional”, la pasean los “primos” de las tan famosas criadas del Vedado, a quienes instruyen de la laberíntica y complicada manera de colocar sus ahorros en el Banzo Gallego; la acera de “Payret”, de San José a Zulueta es el campo de actividades de la reventa de localidades para los teatros próximos, de Zulueta a San Rafael, nueva acera de intenso movimiento estudiantil, que asalta tronemos y guaguas para distribuirse en la gran urbe, se ha convertido en una acera multiforme, arbitraria, parecida a torrente humano desbordado y enloquecido; la acera de la Manzana de Gómez (manzana cuya descripción ocuparía un volumen en octavo de cuatrocientas páginas con grabados “intercalados” en el texto) es donde ahora los músicos tienen su mercado v horas de contratación, separados “levemente” de los cómicos que a falta de Casino, llenan el “Salón H”, como antes lo hicieron en el “Pasaje”, café y Arco comprendidos.
La calle de la Amargura.
Este movimiento no hay que extrañarlo pues no se puede hablar de acera de la Habana sin vincularla a un café y la desaparición de uno de estos establecimientos como su inauguración o apertura, señala el hecho de un “cambio de domicilio” de una de estas instituciones o la aparición de otra nueva, como sucede en otro lugar del Parque, corno es la acera que comprende el trozo de Neptuno v Prado en el que la instalación de unos cuantos negocios de índole variada y una “barra” han caracterizado esta nueva acera como sector de, actividades del ramo tabacalero al por menor y accidentalmente durante la campaña hípica como centro irradiados de apuestas, combalaches, pronósticos y otros excesos, relacionados con las carreas de caballos, principalmente entre el elemento americano; fauna heteróclita donde lo mismo se concierta una apuesta sobre las patas de un caballo que una buena partida de tabacos de Vuelta Arriba tiara la exportación del primer barco excursionista que sale de bahía. Hay, por último, en el Parque Central un lugar, que siendo acera y parque, parece que la estatua de Martí ha convertido en señalada división, una cosa y otra. Mientras por el día unos cuantos pequeñuelos con sus juegos y correterías encuadran en el marco que el Apóstol brinda, de sencillez y poesía, por otro lado unos somnolientos y aburridos sin trabajo completan la visión martiniana que altera de tarde en tarde, una reunión mitinesca con un aluvión de verborrea o unas pintorescas tribunas de madera y percalina, integradas por una numerosa y brillante representación del mundo oficial que preside un patriótico desfile de escolares. Tribuna y casino, parque de nirvana o ensueños infantiles, en las altas horas de la noche, se convierte en hospitalario acobijo de algún paria que cabecea un sueño atrasado y constantemente interrumpido por el alerta del vigilante de policía.
Los Cuatro Caminos.
De estas aceras clásicas, pintorescas, anchurosas, pasemos a esas otras estrechas, incómodas, peligrosas y que niegan el apelativo, pues están a cero de justificación de su noma en la presente época. Son las aceras de esa Habana vieja colonial, sin ningún otro atractivo más que su pátina del tiempo, que nos enseñan otra Vida y otras costumbres habaneras de urbanización. Calles, donde la aparición de un tranvía o automóvil supone un problema de impenetrabilidad tanto fuera de la acera como dentro de ella, ante el muro o la fachada de un viejo edificio, que nos pone en el grave peligro de salir magullado de cualquiera manera que trate el sujeto de colocarse, a no ser pegado sello de correos, cuyo despegue supone, una ración de tintorería o de sastre zurcidor. Hay aceras de esa Habana vieja, tomadas por los negociantes con puentes levadizos, acorazados camiones y ocupadas por levas de hombres, fornidos, sucios Y brutales, abrumados por grandes y pesados sacos que nos hacen pensar en viejas fortalezas, para cuya defensa se precisan innúmeras artes guerreras, exóticas en una urbe pacifica o en faraónico hormigueo fabricando una pirámide en los alrededores del Nilo. Aquí el viandante no se aventura a pasar, si no es por una obligada y apremiante necesidad. Los nombres de todas ellas son bien conocidos: Amargura, Oficios, Inquisidor y otras.
Como ejemplares de aceras incómodas, detestables y peligrosas, ahí quedan las de las calles de Chacón, Angeles, San Joaquín, donde lo mejor que puede hacer cualquier mortal es no pasar por ellas… o atravesarlas en tranvía.
Hay calles, con aceras en las que el olvido más censurable impera, situadas en el corazón de la ciudad, como son algunos trozos de la calle de Neptuno a los que afluye enorme gentío, principalmente mujeres, para tomar tranvías y guaguas. Esos grupos a horas determinadas, ponen espanto en el ánimo mejor dispuesto para querer adentrarse en un vehículo de cualquier clase. Los tipos que forman el abigarrado conjunto son de la más grande variedad; desde la señora de los paquetes que tonta el tranvía y cuya presencia se mira con horror por cuantos están ya instalados en sus asientos, hasta la modesta obrerita que, débilmente lucha, entre desconsiderados viajeros afanosos por ganar un buen puesto en el primer tranvía o guagua que asoma. Entre todos los tipos callejeros para los que la acera es su campo de operaciones, sobresale el donjuanesco y galantuomo, desocupado que asalta los tranvías ya pletóricas de femeniles siluetas que unas veces es el señor discreto que se “desliza” entre las alegres chicas de un taller jugando al asequible roce, encontronazo, vaivenes, ora agradables, ora aprovechados y aprovechables y algunas veces sin intención “rascabucheril”, pero que producen airados juegos de ojos y severos gestos. Estas aceras de tranvía y las esquinas de Tejas, Cuatro Cansinos, Reina y Belascoain, como las más conocidas, son punto de cita, base de excursiones, “parquet” de pequeños negocios, que no pueden afincar en un café, por muchas circunsancias. son. en fin, aceras guiones, jalón necesario e imprescindible sin el cual no se pode la vivir.
De esas aceras mercantiles, la Habana tiene varias y de aspecto y caracteres diferentes. Las aceras de Obispo y Acular son “bolsín” y mercedo azucarero, oficina destacada, propicia a veces para los negocios de terrenos, hipotecas, alquileres, pactos de retro y otros negocios más o meros limpios en contraste con las mientas aceras de un poco más allá donde los tratos de cargaremes y colecturías, como la adquisición de billetes por re-vendedores, ocupan toda la atención, y esto, salpicado con brotes de vendedores ambulantes que con sus gritos vendiendo “camelots”, hojas de afeitar y bisutería, hacen de las aceras de la calle de Obispo desde su entrada hasta el final un “totum revolutum” de actividades políticas, financieras y mercantiles de característica neoyorquina indiscutible.
Las aceras del Vedado… ! Las aceras de los templos que sólo tienen días y horas de flirt, de musiteo murmurador y acerado, frases galantes y chabacanas de mal gusto. Las aceras de la iglesia del Angel y las de los jesuitas de Reina … aceras de crónica social y mundana en todos los tonos, armonía musical de clavicordio, muy Luis XV, aceras que han sido bastante criticado, ridiculizadas y … olvidadas.
Quedan aún en La Habana más aceras y son las suntuosas y monumentales, las de las regias avenidas del Prado, Malecón. Parque del Maine, de los Presidentes, de la Fraternidad y las que circundan el Capitolio, entre otras, pero exceptuando las de Prado y Malecón, domingueras y salutíferas para viejos catarrosos, donde por una paradoja extraña se funden predilecciones, gustos y costumbres pura y francamente coloniales crin ambientes y paisajes de la Cuba moderna y republicana. El Malecón de las tardes estivales y el Prado dominguero, son cuadros de color fuertemente hispano y sus aceras un exponente de los fuertes, apretados, indisolubles, cordiales, etc., etc., lazos de cubanos con los naturales de la Península Ibérica.
En Sancti Spiritus millonaria inversión para la generación eléctrica
Compuesta por 16 motores y con una capacidad de generación de 34 megawatt, la nueva planta diésel le proporcionará a Cabaiguán su soberanía energética
Foto: Periódico Escambray
Sancti Spíritus, 2 jun (ACN) La Empresa Eléctrica de la provincia de Sancti Spíritus ejecuta actualmente el montaje de una batería diésel, que una vez sincronizada al Sistema Electroenergético Nacional (SEN) representará un apoyo estratégico para la generación de electricidad en la región central.
Compuesta por 16 motores y con una capacidad de generación de 34 megawatt, esta planta diésel le proporcionará a Cabaiguán, municipio donde se instala, una soberanía energética que hoy NO posee, a partir de la creación de microsistemas que pudieran abastecerlo de electricidad en caso de ciclones o averías, con total independencia del SEN.
Según refirió a la prensa Raidel Díaz Vega, director de Inversiones de la EE, con la sincronización de esta batería, inversión valorada en 13 millones de pesos, también se proporcionará la energía eléctrica que demanda el municipio cabaiguanense en el horario pico de la noche.
Dijo que ésta sería la segunda que se pone en marcha en la provincia como fuente de generación para el propio territorio, por lo que se fortalecerá la electricidad transmitida desde las termoeléctricas nacionales hasta la zona central, en tanto se reducirán las pérdidas eléctricas.
Actualmente se construye la parte civil de la obra, apuntó Díaz Vega, quien añadió que se prevé el suministro tecnológico durante los próximos cinco meses; mientras que los primeros ocho motores se sincronizarían antes de concluir el año.
Otra de las inversiones más importante que acomete esta entidad es la continuación del programa de instalación de metrocontadores infrarrojos en el sector residencial, principalmente en el municipio de Trinidad y a los considerados altos consumidores que se dedican a la actividad por cuenta propia.
En el concluido calendario a los cinco mayores consumidores de la localidad trinitaria se les instaló un metrocontador infrarrojo multifuncional que soporta una carga de hasta 100 amperes, el cual permite registrar toda la electricidad demandada por la vivienda sin que dicho equipo sufra daños.
La presa Zaza: uno de los rostros más visibles de la sequía
La escasez de escurrimientos significativos por varios años en la segunda cuenca hidrográfica de la Isla, motivaron que la presa Zaza -ubicada en la provincia de Sancti Spíritus-, con una capacidad operacional de mil 020 millones de metros cúbicos de agua, muestre en la actualidad niveles alarmantes
A mediados de mayo la presa Zaza tuvo un registro de 110.644 millones de metros cúbicos del líquido, las estadísticas del embalse indican que continúa en números rojos. (Foto: VICENTE BRITO/ Escambray).
Por YAINERYS ÁVILA SANTOS
Con su impresionante cortina de tres mil 300 metros de largo y 40 metros de altura al descubierto y sus entregas restringidas, la situación actual de la presa Zaza, la mayor de Cuba, es hoy uno de los rostros más visibles de los estragos causados por la fuerte sequía.
La escasez de escurrimientos significativos desde hace varios años en la segunda cuenca hidrográfica más importante de la Isla, conllevaron a que la Zaza, embalse ubicado en la provincia de Sancti Spíritus y que posee una capacidad operacional de mil 020 millones de metros cúbicos de agua, muestre en la actualidad niveles alarmantes.
Tras contabilizar a mediados de mayo un registro de 110.644 millones de metros cúbicos del líquido, el menor de las últimas tres décadas y que iguala el segundo más bajo desde su construcción a inicios de 1970, las estadísticas de la represa continúan en números rojos.
Las reservas del recurso natural en este embalse son vitales para diversos programas estratégicos, como el cultivo del arroz, pero pese a las lluvias más recientes –con acumulados significativos en varias localidades de la región central del país-, el acuatorio, apenas retiene hoy unos 112 millones de metros cúbicos, el 11 por ciento de su capacidad.
Otro dato aportado a la prensa espirituana por la Delegación Provincial de Recursos Hidráulicos en el territorio arroja luces sobre el impacto de este fenómeno que mantiene afectados a miles de espirituanos: desde el siete de noviembre del 2013 por el aliviadero de seis compuertas, obra principal por donde se evacúa el agua, no se vierte líquido.
Ante tal panorama, ya se limitaron las entregas al centro de alevinaje de la Acuicultura y a la Empresa Agroindustrial de Granos Sur del Jíbaro, segunda productora de arroz de la nación que solo pudo plantar en la campaña de frío nueve mil 700 hectáreas del cereal; mientras, se elevaron las capturas de especies de agua dulce y la limpieza de varias de las áreas de la presa.
Catalogada como una obra vital dentro del programa de desarrollo hidráulico ideado por el Comandante en Jefe Fidel Castro, la Zaza abarca 11 mil 350 hectáreas y se alimenta del río de igual nombre, del Cayajaná, del Tuinucú y del Yayabo.
Los lectores habituales, u ocasionales, de este espacio han tenido recientes oportunidades de asomarse, desde las vetustas páginas de Bohemia, a La Habana de hace casi un siglo, a los mundillos pobladores de sus aceras más famosas entonces; al inicio de la pavimentación de sus calles… Ahora vuelve a ser noticia el ambiente recreado en la edición de la Centenaria correspondiente al 29 de junio de 1930, podrán disfrutar, de otra maravillosa experiencia: la de cuando aquellas calles -las mismas de ahora mucho más viejitas- se repletaron de los más diversos tipos de vehículos. Los impulsados por las encallecidas manos que siempre empujaron carretillas, o por los propios pies del ciclista, o arrastrados sobre sus engrasadas ruedas por las nobles bestias, o propulsados por modernos motores de combustión interna, o movilizados por el milafro de la electricidad… En fin, toda clase de equipos andantes y rodantes, con cargas de mercancías o personas, como transportes individuales o colectivos, moviéndose en cualquier dirección, lentamente o a toda prisa, a veces con la impresionante velocidad… que para la época podrían ser unos pocos kilómetros por hora… Una fiebre de tránsito, incurable, que padecemos hasta hoy.
La Ciudad Padece Fiebre…
La Habana ha recibido una clasificación certera y vulgar, hija de su aspecto variado y hasta chocante. Desde el antiguo Paseo del Prado, hoy suntuoso Pase de Martí, que ostenta la genial concepción de Forestier, hasta el mar, se denomina “La Habana Vieja”. Desde allí hasta perderse en la fastuosidad de sus diversos repartos y barrios modernos, se llama “La Habana Nueva”. Y en esta clasificación el público no ha tomado para nada en cuenta el elemento cronológico de la vida de la urbe gigante. Ni siquiera se ha considerado el factor histórico. Simplemente ha sido el aspecto físico, la conformación de la ciudad, la que lo ha determinado. Es que en realidad, dentro de la capital existen dos ciudades distintas: aquella que va hasta los muelles con sus mil calles y callejuelas, estrechas y retorcidas como barras de hierro, con sus construcciones antiguas y mal dispuestas, hay orgia de aire y luz y construcciones en que se plasma el ultimo capricho arquitectónico. En la nueva ciudad reside el capitalismo, la burguesía y aun la burocracia. En la ciudad antigua reside el comercio; allí están, como la boca gigantesca de un monstruo, los muelles que engullen millones y millones de toneladas de mercancía; allí están, en fin, las industrias de más antiguo establecimiento. La vida de la fastuosa ciudad nueva, necesita, para sostenerse, de los suministros de la vieja ciudad. Y ese perpetuo intercambio de una y otra ciudad, esa perenne necesidad que tiene lo nuevo de lo antiguo, hace que exista, como problema insoluble hasta hoy, el de la congestión del tránsito. El de la expansión de las estrechas vías de comunicación que existen entre el puerto y la ciudad.
Hace mucho tiempo que se viene pensando en utilizar medios que eviten esta deficiencia de La Habana, deficiencia tanto más sensible cuanto que es causa de la perpetua congestión, de la continua paralización del tránsito, en forma tal que ya es perfectamente conocido el disgustado gesto de los conductores de vehículos y aun de los que por motivos de negocios tienen necesidad de transitar en horas del día y es que especialmente de la mañana, por aquellos rincones citadinos en que subsisten, indeleblemente grabados en piedras y ladrillos ennegrecidos por el tiempo, girones de la historia de la ciudad colonial. Muchos proyectos se habían hecho, cuando la Secretaria de Obras Publicas hizo venir al famoso galo Forestier para refundir todos los planes y proyectos de ensanches en uno solo, consistente en hacer desaparecer calles estrechas y manzanas de construcción para dar origen a anchurosas avenidas que permitieron la rápida circulación por aquella parte de la ciudad. Pero mientras la idea de Forestier toma forma, subsiste el inquietante problema de la circulación, agravado por la multiplicidad de vehículos q a diario ruedan su a veces ridícula anatomía por las calles estrechas de la urbe antigua.
Tal parece como si las calles de La Habana fueran una multitud de finísimo capilares en que se mueven, a manera de microbios, los distintos factores de la circulación.
Entre todos esos hay uno que pudiera ser un organismo gigante, que cuando rueda hace retemblar el pavimento, que es de andar lento, pesado, amenazador. Se llama Mack de cinco toneladas. ¿Ves aquel que marcha a velocidades inauditas, que vertiginoso pasa de una a otra calle haciendo que todos embargados de terror se detengan a su paso? Tened mucho cuidado; ese es como el germen del paludismo, es endémico en la vistosa ciudad tropical; todos los elementos profilácticos hasta ahora ensayados contra el han fracasado. En un ómnibus de los que hoy existen miradas.
Y aquel que va engullendo detritus mal olientes, materias en descomposición? Ese es un elemento de defensa de la ciudad, viene a hacer las mismas funciones que un glóbulo blanco de sangre. Es un carro de Obras Públicas, destinado a la recolección de desperdicios y basuras.
¿Y aquellos otros de dos ruedas, uno de los cuales da disparos intermitentes y circula con velocidad de rayo? Esos son elementos peligrosos para la integridad física de los peatones, son mensajero, con bicicleta el uno y con motocicleta el otro. A lo largo de la ruta Central, los guajiros le han dado al último el simpático e irónico calificativo de “caballito del diablo”
¿Y aquellos otros tan abundantes que tan buen auxilio prestan a los transeúntes? Son elementos valiosos que simplifican el complicado problema del trasporte llevándolos desde Belascoain al Muelle de Luz por twenty cents casb que no siempre les son satisfechos. Corrientemente se les da una denominación poco elegante, que no puede negar, sin embargo, la utilidad de estos vehículos debidos al genio constructivo, al estudio continuo y al esfuerzo consiente de ese gran celebro, de ese ejemplar carácter que en el mundo de la industria se llama Henry Ford.
Hay otros elementos, sumamente útiles a la circunstancia, que llevan algo así como un flegelo dirigido al espacio. Son los tranvías que hace tiempos sufren una crisis debido al aumento de los ómnibus.
¿ Y aquel otro de color azul intenso que parece surgir como un levantamiento del bituminoso asalto de la calle? Ese no es un germen, amigo, ese es un elemento indispensable al fenómeno de la circulación. En las venas existen válvulas que regulan la marcha de la sangre y en las calles de mucho tránsito precisan estos elementos reguladores que se llaman agentes de policía.
Y entre tantos elementos de probada utilidad, existen a manera de microbios, de perniciosas bacterias, los carretones de tracción animal, los coches destartalados y de hambrientos jamelgos, restos de aquella Habana colonial, que sentía el orgullo de sus estrechas callejas.
Y junto a estos, como un mentis a la civilización actual, como una necesidad comercial estranguladora de toda otra necesidad, como una razón de vida superior a toda otra razón, la variedad inmensa de carros de tracción manual: carro de pan, de frutas, de ropas aun, en estos días de verano, el característico carro de mangos cuya presencia se anuncia a distancia por el grito desagradable y sin ritmo de “Manguito, mangüe… de Torrecillaaa…”
Existen, además, calles preferidas por la circulación a pie, calles ya popularizadas por esta característica, calles de subida y bajada para peatones, como existen para los vehículos. Tales son Obispo y O´Reilly, Neptuno y San Rafael. Y ello tiene su explicación; estas calles son cuna de todas las pasiones, fiel contraste de todas las virtudes, finalidad de todos los afanes, génesis de todas las amarguras, joyeles de todos los tesoros. Finas y brillantes pedrerías, coloreadas y vistosas telas, trajes tentadores, esplendidas mujeres, todo lo que fascina, lo que atrae, lo que seduce, se encuentra en las cristalinas arcas de las vidrieras de estas calles y atreves de sus cauces poblados y sugerentes. Y allí, frente a lo tentador, a lo alucinante, se desarrollan los grandes amores, los odios tremebundos, las tragedias que conmueven. Allí se quiebran virtudes mantenidas por largo años, allí se entierran cuantiosas fortunas: allí palpita, a través la Moda, el Lujo y el Confort, la última conquista de la civilización, que es al cabo el último elemento del humano dolor. De entre los pliegues de las sedas brillantes que se exhiben en esas calles, del iris de sus fantásticas pedrerías salen las legiones de los vencidos, e insensible a ellos, otras legiones les suceden y les sucederán, porque la atracción de las grandes ruas, su encanto, su luminosidad, está muy por encima de toda ponderación, de todo dolor, de toda experiencia…
¡Las grandes ruas citadinas son como focos potentes de luz, quemante pero atrayentes!
Y todos eso cuerpos que viven, que circulan, que se agrandan y se achican, que se apartan y se chocan, mantiene a La Habana, febril y acalorada. Ellos son la vida y la muerte, la civilización y el progreso. Solo la alarmante y prolongada crisis económica que padecemos, podrá, desgraciadamente un día, matar esta fiebre que es la vida de la gran ciudad. Pero La Habana, la eterna coqueta del Golfo, la bullanguera ciudad tropical, es como esas chicas risueñas y cascabeleras, juguetona y despreocupada. Ella seguirá mostrándose con la incesante algarabía, con la a veces infernal balumba delos ruidos de mil ruedas y pregones, ajena a todo, indiferente a todo.
Que el tiempo este bueno a malo, que los negocios marchen bien o mal, que en nosotros haya tristeza o alegría, que la situación política sea obscura o trasparente, siempre La Habana seguirá el curso de su vida, padeciendo la fiebre intensa de su gran circulación.
Lo que si no sabe este repórter, ni lo sabrá nunca nadie, es el nombre del peón que traslada adoquines, el del
La sabrosa anécdota que aquí ofrecemos a nuestros lectores fue publicada en Bohemia en su edición del 22 de junio de 1930 y bajo la prestigiosa firma de José A. Fernández de Castro, recrea el paisaje humano de la calle O Relly, la primera que se pavimentó en la ciudad, en 1905.
Al final incluimos datos sobre el autor, cuyo nombre ostenta el Premio de Periodismo Cultural “José Antonio Fernández de Castro”, que concede el Ministerio de Cultura de la República de Cuba a aquellos profesionales de la comunicación con una relevante trayectoria dedicada a la promoción cultural; el correspondiente a 2016 le fue conferido a Joaquín Borges-Triana.
Hace 24 años que…
Hace 24 años que se inició la primera pavimentación moderna en la ciudad de la Habana. La calle para ello escogida fué la de O Reílly. Cualquier vecino de esta ciudad, mayor de 35 años, puede reconocer la fotografía. Es exactamente la de la cuadra de esa calle entre liaban:’ y Compostela. Todavía existe la casa que se ve en primer término a la izquierda del grabado. Lo que ya no existe es el medio de locomoción visible en la foto. La guagua de tracción animal. Aquellas guaguas de nuestros padres y de nuestros hermanos mayores, con sus mulitas y sus “guagüeros”-. Esta palabra que, originalmente designaba al individuo que las conducía, pero que no pagaba su pasaje, se extendió luego—¿cuánto tiempo hace de ello?—para designar a los que viajaban de gratis.
¡Guagüero! ¡Qué palabra de más genuino sabor criollo! A ninguno de los lectores se le escapa su significado. ¡Cuántos de ellos aspiran a vivir de guagua! ¡a leer de guagua!
La calle de O’Reilly en 1005, cuando se cornenzó su pavimentación.
Los que aparecen en la foto, apenas perceptibles, no son tan “guagüeros” como aspira a serlo el lector. Trabajaban muy duro. Tenían que guiar sus vehículos durante todo el día. Cuidar de sus caballos. Posiblemente tendrían, como los choferes de hoy luchas constantes con la policía. Ganarían míseros jornales.
i”Guagüeros”! Y es seguro que trabajaban tanto como el peón que en el primer término del cuadro que reproducimos se afana por trasladar los enormes adoquines!
Por la acera de la izquierda, muy decidido, marcha un hombre con un gran bulto a la espalda. Posiblemente es un dependiente de algún taller de lavado y va de recogida de alguna ropa sucia.
El tamaño del bulto no parece amilanarlo. El sabe que esa es su tarea y la cumplirá con la misma decisión con que el “guagüero” conduce su guagua, can idéntico empeño que el peón traslada los adoquines. Como que sabe que si no lleva el bulto hasta el tren, lo botarán y al día siguiente no tendrá que comer!
La época: Era en el año de 1905. Aun gobernaba el primer presidente de la República de Cuba, don Tomas Estrada Palma, el austero patriarca. En esa buena época, el presupuesto de la República era sólo de 16 a 20 millones de pesos. El Secretario de Obras Públicas era el general del Ejército Libertador, don Rafael Montalvo. Lo que si no sabe este repórter, ni lo sabrá nunca nadie, es el nombre del peón que traslada adoquines, el del “guagüero” que conduce su vehículo, ni el del dependiente, que carga pacientemente el bulto de ropa sucia. ¡Si se reconocieran! En esta redacción hay un individuo que está ansioso y dispuesto a cualquier sacrificio económico por hablar con cualquiera de ellos… ¡Qué interesantes recuerdos los de un trabajador de hace veinticuatro años!
José A. Fernández de Castro
Fotocopias: Yasset Llerena alfonso – Transcripción: Claudia Lugo Miranda
N. del E: Se ha respetado la ortografía y estilo originales.
(Foto: En Caribe)
José Antonio Fernández de Castro (1897–1951). Investigador, ensayista, crítico y periodista cubano.
Nació el 18 de enero en La Habana, donde cursó la primaria y el bachillerato. Entre 1912 y 1913 estudió inglés en escuelas públicas de Nueva York. Se graduó de Doctor en Derecho Civil en la Universidad de La Habana en 1917, comenzó a ejercer en el bufete de M. Viondi, el amigo de José Martí, y asistió a las tertulias de Domingo Figarola-Caneda.
Sus acuciosas investigaciones en archivos y bibliotecas fructificaron inicialmente en Medio siglo de historia colonial (1923), una compilación ordenada y anotada de 239 cartas recibidas por José Antonio Saco entre 1823 y 1879, con prólogo de Enrique José Varona. Colaboró con la revista Social (incluida su traducción de poemas de Langston Hughes, en 1928). Fue asiduo concurrente a las tertulias del Café Martí. Participó en la Protesta de los Trece (1923), e integró el Grupo Minorista (1923-1928). Se sumó al Movimiento de Veteranos y Patriotas (1924), fue encarcelado y viajó de nuevo a los Estados Unidos. En Ocala, La Florida, preparó, junto con Raúl Martínez Villena y Calixto García Vélez, el bombardeo al Palacio Presidencial de Cuba. Fue detenido por la policía federal norteamericana.
En 1926, de nuevo en Cuba, entró a la redacción delDiario de la Marinay fue director de suSuplemento Literario Dominical. Se convirtió en notorio animador de la vanguardia artística y literaria. Con Félix Lizaso, publicóLa poesía moderna en Cuba(Madrid, 1926), una selección de textos representativos en la trayectoria del género entre 1882 y 1925, que legitimaba el quehacer de “Los nuevos”. Fue nombrado instructor en la recién creada cátedra de Historia de Cuba, en la Universidad de La Habana, bajo la dirección de Ramiro Guerra (1928). Condujo la edición de los dos tomos deEscritosde Domingo del Monte (1929), con introducción y anotaciones suyas, para la Colección de Libros Cubanos, fundada por Fernando Ortiz. Fue encarcelado varias veces durante la tiranía de Gerardo Machado.
Entre 1931 y 1933, fue redactor jefe de la revista Orbe, editada por El Diario de la Marina. En Barraca de feria (1933), libro muy encomiado por críticos cubanos y extranjeros, compiló sus artículos críticos, reseñas variadas y monografías, aparecidos originalmente en revistas y periódicos.
Se desempeñó como diplomático en México (1934, 1938-1944 y 1948-1951), Port-au-Prince (1936), Lisboa (1937) y Moscú (1944). Tradujo del inglésBiografía del Estado Moderno, de E. R. Crossman (1940) yLos Derechos del Hombre, de Thomas Paine (1943), publicados por el Fondo de Cultura Económica de México. Realizó el prólogo y la selección deVarona(México, 1943). Viajó por Alaska, Persia, Egipto y Marruecos.
Su correspondencia con intelectuales coetáneos aporta una información sustancial sobre el proceso cultural cubano. El Instituto de Literatura y Lingüística guarda una colección de cartas inéditas. En su Esquema histórico de las letras en Cuba (1548-1902) –publicado en 1949— condensó la evolución de un proceso, con el aporte de nuevos datos e interpretaciones personales. Fue miembro de la Academia de la Historia de Cuba y la Academia Nacional de Historia y Geografía de México. Fue redactor de El País, La Mañana y La Luz; colaboró en América Libre, Archivo José Martí, Baraguá, Bohemia, Carteles, Cuadernos de Historia, Cuba Contemporánea, Excélsior, Grafos, Humanismo, Información, Nosotros, Revista Bimestre Cubana, Revista de la Biblioteca Nacional, Romance, Selecta, Universidad de La Habana, Mensuario de Arte, Literatura y Crítica, El Mercurio (Santiago de Chile), El Nacional (Caracas y México), La Crónica de Lima, La Voz de México y suplementos culturales de México. Utilizó los seudónimos Half-deck, José M. Fernández, Juan del Pueblo, i.p., Juan Mambí, Pedro de Toledo, Domingo de P. Toledoy J., Jafdec, Juan Julio e Iván Parson.
Murió el 31 de julio de 1951.
Bibliografía activa
José Antonio Saco y sus amigos durante la Revolución de Yara, Ensayo histórico, Imp. El Siglo XX, La Habana, 1923.
Nada más que 1 hombre, Imp. El Siglo XX, La Habana, 1927.
Ensayos sobre un poeta suicida (Maiakovski, su vida y su obra), Eds. de la Revista de la Habana, La Habana, 1930.
Barraca de feria (18 ensayos y 1 estreno), Editor J. Montero, La Habana, 1933.
Proyección de las ideas de Fígaro: Larra en Rizal. Imp. Rambla, Bouza, La Habana, 1937.
Un impugnador cubano de Ernesto Renan. Henri Didier, su vida, sus obras y su testamento, Secretaría de Educación, Dirección de Cultura, La Habana, 1938.
Domingo del Monte, editor y corrector de las poesías de Heredia, Separata de la Revista Cubana, [La Habana, 1938?].
México en la obra de Marx y Engels, por Domingo de P. Toledo y J. (seud.), Fondo de Cultura Económica, México, D. F., 1939.
Proyección de las ideas de Fígaro. Larra en el pensamiento político argentino, Fondo de Cultura Económica, [México, D. F.], 1940.
Ensayos cubanos de historia y de crítica. Con una carta de Fernando Ortiz, Jesús Montero, editor, La Habana, 1943 (Biblioteca de historia, filosofía y sociología, 13).
Miami.- Un rotundo éxito fue la caravana de carros convocada por las organizaciones de la emigración cubana que en Miami integran la coalición Alianza Martiana: la Brigada Antonio Maceo, la Alianza Martiana –como organización individual- , la Asociación José Martí, la ATC, el Círculo Bolivariano de Miami, la Asociación de Mujeres Cristianas en Defensa de la Familia y el Círculo de Intelectuales y Artistas de Miami, que tuvo lugar en la tarde del sábado 8 de julio pasado.
La caravana conformada por más de medio centenar de carros recorrió al filo del mediodía unos 25 kilómetros de importantes vías de Miami por barrios cuyos residentes son mayoritariamente cubanos. Esta es la segunda caravana en lo que va de año convocada con estos mismos propósitos por estas organizaciones de la emigración cubana. Los carros llevaban sus luces encendidas, banderas cubanas y estadounidenses flotando desde sus ventanillas, tocaban incesantemente sus bocinas y llevaban en puertas y ventanillas letreros exigiendo a la administración del presidente Trump las siguientes demandas: El inmediato fin del Bloqueo en pie contra del pueblo cubano; la total libertad de viajes a Cuba por parte de ciudadanos estadounidenses; y la continuación del proceso de normalización de relaciones entre los pueblos y gobiernos de Estados Unidos y Cuba.
En su recorrido la caravana tuvo el abrumador respaldo de aquellos que en otros carros transitaban por su larga ruta, haciendo éstos señas de aprobación como también haciendo tocar las bocinas de sus autos en respaldo a lo que exigían sus letreros.
La caravana fue otro rotundo rechazo a las pretensiones del presidente Trump en contra de la continuación del proceso de normalización de las relaciones entre Estados Unidos y Cuba comenzado bajo la administración de Obama el 17 de diciembre de 2014, hace dos años y medio.
La política del mantenimiento del Bloqueo contra el pueblo de Cuba es categóricamente rechazada por la gran mayoría de la comunidad cubana en Estados Unidos, especialmente en Miami. Cientos de miles de cubanos radicados en Miami y otras partes de Estados Unidos viajando anualmente a Cuba es prueba irrebatible del amplísimo respaldo a una política justa de normalización de relaciones entre ambos pueblos y gobiernos. Como es así también el resultado de la votación de la comunidad cubana y cubanoamericana en las tres últimas elecciones presidenciales en el estado de la Florida, especialmente, en el Condado Miami-Dade. ///
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Se cumple el último deseo de Fidel Foto: AFP
Hay calles, con aceras en las que el olvido más censurable impera, situadas en el corazón de la ciudad, como son algunos trozos de la calle de Neptuno a los que afluye enorme gentío, principalmente mujeres, para tomar tranvías y guaguas. Esos grupos a horas determinadas, ponen espanto en el ánimo mejor dispuesto para querer adentrarse en un vehículo de cualquier clase. Los tipos que forman el abigarrado conjunto son de la más grande variedad; desde la señora de los paquetes que tonta el tranvía y cuya presencia se mira con horror por cuantos están ya instalados en sus asientos, hasta la modesta obrerita que, débilmente lucha, entre desconsiderados viajeros afanosos por ganar un buen puesto en el primer tranvía o guagua que asoma. Entre todos los tipos callejeros para los que la acera es su campo de operaciones, sobresale el donjuanesco y galantuomo, desocupado que asalta los tranvías ya pletóricas de femeniles siluetas que unas veces es el señor discreto que se “desliza” entre las alegres chicas de un taller jugando al asequible roce, encontronazo, vaivenes, ora agradables, ora aprovechados y aprovechables y algunas veces sin intención “rascabucheril”, pero que producen airados juegos de ojos y severos gestos. Estas aceras de tranvía y las esquinas de Tejas, Cuatro Cansinos, Reina y Belascoain, como las más conocidas, son punto de cita, base de excursiones, “parquet” de pequeños negocios, que no pueden afincar en un café, por muchas circunsancias. son. en fin, aceras guiones, jalón necesario e imprescindible sin el cual no se pode la vivir.
