sottolineando che “essa potrà finalmente dare dei frutti positivi, se dalla Valle di Susa

ferroviarie hanno partecipato costruttivamente al confronto con i progettisti”.

saranno necessari 150 treni merci al giorno.

pianificato un servizio pari a 132 treni regionali al giorno, ai quali vanno aggiunti 24 treni a

lunga percorrenza, risulta che al 2020 dovrebbero transitare sulla linea storica:

150 treni merci,

24 treni a lunga percorrenza e

132 treni regionali

per un totale di 306 treni,

situa in 220 treni al giorno, anche dopo il completamento degli interventi di potenziamento della

percorrenza. In particolare al Valico del Fréjus, la saturazione sarà raggiunta nel 2014 in presenza di

183 treni merci e 48 treni viaggiatori e, nel tratto tra Bussoleno ed Alpignano, nel 2013 con 171

L'amianto

Sulla possibiltà di trovare amianto durante i lavori di costruzione dei tunnel, si sono dette e si ci continuano a dire molte inesattezze. Innanzitutto con il termine amianto si definisce un gruppo di minerali che presentano la proprietà di sfaldarsi, producendo fibre elastiche molto resistenti all’usura, l’amianto esiste allo stato naturale sotto forma di giacimenti ed è pericoloso solo quando viene ridotto in polvere. Bisogna ricordare che il termine amianto si applica alle fibre bianche e brillanti, mentre le fibre leggermente colorate per la presenza di alluminio o di ossido di ferro si possono identificare più correttamente con il termine di asbesto, anche se i due vocaboli spesso vengono usati come sinonimi.  

Negli scavi per la costruzione del Tunnel di Bussoleno e del Tunnel di Base, analizzando le numerose misurazione realizzate finora dagli esperti, le probabilità di trovare rocce amiantifere è molto bassa. L’amianto è quasi totalmente presente in vene di spessori millimetrici ed in alcuni casi centimetraci, la spaziatura delle vene è variabile, e di difficile individuazione se non si realizzano delle esplorazioni ad hoc, come quelle che la LTF ha fatto e sta facendo nelle zone interessate dei futuri lavori di scavo. La presenza di amianto non è quindi importante come alcuni vogliono far credere, ma nel caso si incontrassero piccole vene come quelle descritte in precedenza, analizzando i metodi di lavoro si può individuare un piano di lavoro ben preciso atto a garantire la massima garanzia di sicurezza, sia per chi lavora in galleria, sia per gli abitanti delle zone più vicine. Il piano previsto dalla LTF rispetta le ampiamente le normative italiane in vigore, e non bisogna ricordare che tali normative in Italia sono tra le più severe in Europa.

Metodo di lavoro:

Oltre ai vari studi sul terreno che vengono effettuati prima dell’inizio dell’opera, è importante sapere che durante gli scavi in galleria saranno effettuati sondaggi esplorativi continui, che consentono di conoscere con esattezza cosa si incontrerà, settimana per settimana, con il procedere dei lavori di scavo. Nel caso in cui si incontrassero rocce amiantifere in galleria, dietro alla macchina perforatrice (la talpa), vi saranno grossi filtri ad umido in grado di trattenere anche le più microscopiche particelle di amianto disperse nell’aria. Le fibre di amianto catturate dai filtri verranno direttamente resi inerti, attraverso un processo automatico, utilizzando alcuni composti di resine. Tale materiale sarà così pronto ad essere trasportato senza nessun rischio per chi lavora in galleria e per le popolazioni della zona. Le rocce contenenti minerali potenzialmente nocivi, anche se resi inerti verranno comunque stoccati, come previsto dalla Legge in discariche apposite, trattando i materiali con l’attenzione prestata a materiali non inerti, anche se questi lo sono già, così da dare un’ennesima sicurezza.

Purtroppo finora si è creato inutile allarmismo riguardo a questo argomento, anzi, più che allarmismo sarebbe corretto parlare di terrorismo. Spero di aver risposto, se non in modo completo, almeno in parte alle Vostre domande sull’amianto, ma per ogni dubbio potete lasciare un commento o scriverci alla mail:    si_tav @ libero.it , provvederemo a darVi risposta tramite le pagine di questo sito. 

Tav, una scelta
per lo sviluppo sostenibile

La storia, checché ne dica Grillo dal suo predellino, insegna che la crescita della nostra città e del Piemonte, e dell'intero Nord, è stata fortemente correlata con il potenziamento e la modernizzazione delle infrastrutture di trasporto. Francesco Manacorda su questo giornale ha giustamente invitato a riflettere su cosa sarebbe stato dei nostri territori se nella metà dell'800 non si fosse fatto il traforo del Frejus.

Se si ragiona un attimo, L'Alta Velocità non è nient'altro che la modalità normale con cui ci si sposterà per ferrovia sul medio lungo raggio nel XXI secolo. Un po' come è avvenuto quando si è cominciato a sostituire le vaporiere con le motrici elettriche. Nessun mostro inquinante quindi, al contrario una scelta per lo sviluppo sostenibile. Si dice che l'attuale linea non è satura. Vero. Ma come ha ripetutamente spiegato Mario Virano, saturarla vorrebbe dire far passare un treno merci ogni 7 minuti (sette!). Ci domandiamo come sarebbero contenti i valsusini che vivono nei paesi attraversati dalla ferrovia e quali sarebbero le condizioni di sicurezza in cui si viaggerebbe.

Ci domandiamo come sarebbe possibile avere spazio sufficiente per garantire un servizio passeggeri adeguato sia nel lungo raggio sia in ambito metropolitano (i pendolari!). La situazione è molto diversa rispetto a quattro anni fa. Il lavoro dell'Osservatorio e di Mario Virano, a cui va tutto il nostro apprezzamento, ha consentito di diradare dubbi, di smascherare pretesti, di fornire risposte, di tenere conto di osservazioni e richieste che provenivano dalle popolazioni interessate. I sondaggi si stanno facendo senza problemi significativi certo per l'intelligente azione delle forze dell'ordine coordinate dal Prefetto, ma anche perché gli oppositori sono poche centinaia di attivisti senza popolo.

Perché la gente della Val di Susa ha capito come aveva capito decenni fa quando fu costruita l'autostrada. Se le opere si fanno bene, rispettando il territorio, convengono, perché accrescono le possibilità di lavoro anche molto qualificato, perché migliorano la qualità del trasporto e dell'ambiente. E questa sarà un'opera fatta bene. Grazie al lavoro dell'Osservatorio è già e sarà l'opera più monitorata da tutti i punti di vista a partire da quello ambientale. Naturalmente non pretendiamo che tutti siano convinti e d'accordo. Rispettiamo il dissenso anche quando è pregiudiziale e politico. In democrazia, su materie come queste, nessuno può però avere diritto di veto. Semplicemente quindi chiediamo che si rispetti il diritto della maggioranza.

Fassino: "Aderisco alla
manifestazione Sì Tav"

«Nessuno ignora la complessità di un’opera infrastrutturale così impegnativa come la Tav e per questo è giusto interloquire e discutere con chi esprime obiezioni e contrarietà. Ma a nessuno può sfuggire il carattere strategico di un’opera essenziale per lo sviluppo economico, l’integrazione europea e il lavoro».

è quanto afferma Piero Fassino motivando così la sua adesione alla manifestazione Sì Tav promossa domenica mattina al Lingotto di Torino. «Viviamo peraltro - dice l’esponente del Pd - in un tempo che possiede tutte le conoscenze, le tecnologie e le risorse per realizzare ferrovie per l’alta velocità nella sicurezza ambientale e sociale. Il dibattito di questi anni ha permesso di arrivare a soluzioni progettuali innovative e più sicure, che potranno ulteriormente essere affinate se si abbandonano contrapposizioni di principio per promuovere invece un confronto di merito capace di individuare le soluzioni più efficaci e condivise».

«Ed è importante - aggiunge ancora Fassino - che il confronto si sviluppi bandendo ogni forma di violenza, di intolleranza e di intimidazione, nel rispetto delle opinioni di ciascuno». «Con questo spirito - conclude Fassino - non potendo essere presente per impegni istituzionali all’estero, esprimo la mia adesione alla manifestazione Sì Tav.»